[老桥加固]桃园老桥加固改造施工工艺

摘要：介绍了X011线桃园桥承载力不足及部分结构出现裂缝的情况，并就其病害成因进行了分析，提出了压浆和增大截面相结合的加固技术方案，指出利用老桥加固改造具有投入少，施工简便的优点。 

关键词：拱桥,压浆,加固,老桥加固,加固技术,

随着国民经济的飞速发展和交通流量的Et益提高，行使在公 路上的车辆不论是数量还是轴载都在不断增加，老路拓宽改建是 提高公路等级的重要途径。在老路改建中原有公路桥梁承载力 不足的现象Et益突现。如何进行老桥加固利用是工程技术人员 应着力研究的问题。利用老桥得当不仅节约资金，而且也缩短工 期，可收到良好的经济效益和社会效益。 

1 老桥简介 

桃园桥位于X011线涧韩路上，离明光市涧溪镇涝口乡桃园 村以北约100 m处。IEt桥为净径10 m拱桥，拱圈厚40 era，矢跨 比为1／5，桥面宽为7 m，桥台为重力式桥台。设计荷载：汽车一 10级、拖一30，于1974年建造。桥址地处低山丘陵，地形起伏不 大。路基高出原地面约4 m，桥梁高于河床约5 rno桥位区钻探揭 露的工程地质情况如下：①层强风化玄武岩：黑色，岩石呈松散碎 石状，瓜子片状，夹少量块石。层厚1．9 m～2．1 m。② 层中风化玄 武岩：黑色，整体块状结构，强度较高。容许承载力为1 000 kPa。 层厚4．4 m～5．1 m。③层微风化玄武岩：黑色，整体块状结构，强 度很高。在控制深度内未揭穿，容许承载力为2 200 kPa。 

2 老桥加固一般的病害情况 

调查中发现桃园桥拱顶略有下沉，各部分结构产生的裂缝等 超出规范限值。承载力低，由于年代久远，受自然环境的侵蚀和 人为破坏，桥两侧的栏杆基本上没有了，为行车安全造成了隐患。 而该桥交通量较大，对桃园桥进行老桥加固已迫在眉睫。 

3 病害成因分析 

根据现场查看的情况，经过认真分析认为造成病害的主要原 因有以下两点：1)该桥施工质量差，主要表现为多处没有勾缝、砂 浆灌缝不饱满、有空洞现象。2)行车荷载增大也是一个重要的因 素，实际的交通量和荷载远大于原设计标准。

4 老桥加固设计 

4．1 老桥加固设计原则 加固方案?1的宗旨不只是要保证行车的安全和便利，还要考虑到公路等级的提高。在桥面宽度、主体结构的结构体系和桥型 不变的情况下，把设计荷载等级由原来的汽车一10级、拖一30提 高到汽车一20，挂一100。同时尽量利用老桥，以节省投资。 

4．2 老桥加固设计的内容 按照以上老桥加固设计的原则，考虑到桃园桥老桥加固施工的可能 性，经过细致的分析、计算决定对以下部位进行加固改造： 1)拱圈加固：主拱圈为拱桥的主要承重构件。一般情况下， 拱顶由正弯矩控制设计，而拱脚由负弯矩控制设计。拱圈的裂缝 往往出现在拱顶下缘和拱脚上缘，且是由于弯矩过大而引起的。 对拱桥的加固问题就集中在提高拱顶和拱脚截面的承载力问题 上。结合本桥的实际情况决定采用增大截面法。阴影部分为新 加部分(见图1)。 图 2)栏杆、防护栏：为保证车辆及行人安全，在桥两侧重新浇筑 混凝土防撞护栏。 

5 老桥加固施工工艺 

桥台基础加固【 ，重建栏杆和其他修补工程均采用常规方法 施工，现简要介绍加大拱圈截面施工工艺。 

5．1 压浆 施工时，首先对裂缝宽度不大、深度较浅部分将裂缝凿成“V” 型槽，用钢丝刷或棕刷清除槽内浮土，并用清水进行冲洗，然后采 用高标号干硬水泥砂浆加力封填。如果裂缝深度较大，可分成数 次进行封填，同n,~Jn强养护。 在用砂浆封闭裂缝时，每隔30锄～50 cm预留压裂孔，待封 闭砂浆达到强度后，用灰水比1：0．8，压力0．5 MPa～0．6 MPa的 水泥浆在压孔处进行压浆。压浆顺序一般是自下而上，从缝宽处 向缝细端处的原则依次连续进行，以保证浆液充满缝隙，防止夹 入空气。其施工流程为：裂缝处理一埋设灌浆嘴一封浆一密封检 查一配置浆液一灌浆一封口结束一检查。 

5．2 钢筋布置 为了保证新旧构造物之间的可靠连接，在拱圈和台身前墙上 设置O16的锚杆，锚杆间距为80 cm，按梅花形布置。 1)凿眼及植筋：用电锤或冲击钻钻孔，钻头直径为18 mm～ 20 mm，钻孔深度为30 ClTI。清孔时应用毛刷反复掏刷，并用压缩 空气吹孔，以清除灰尘，也可用高压水枪冲洗孔洞，但应在孔壁完 全干燥后方可施工。植筋时用黄油枪将配制好的环氧树脂胶液 吸入管内，将黄油枪枪管伸入孔洞内，注意必须从孔底逐步向孔 口注放胶液，以保证孔洞内注胶饱满。然后将表面除锈后的干净 的O16螺纹钢作埋深标记，随后将其施加足够的压力插入注满胶 液的孔洞内，直至钢筋标记与洞口齐平以保证埋深。 2)绑扎钢筋骨架：待环氧树脂砂浆凝固后，将纵横向O16、 12受力筋和分布筋按设计要求先分段制作绑扎形成骨架，然后 入模，钢筋接头全部按规范焊接。衬拱钢筋骨架应与锚杆绑扎在 一起，并与桥台台身的钢筋骨架绑扎连接。 

5．3 立拱架模板和现浇混凝土 加大拱圈的钢筋骨架全部绑扎好后，架设浇筑衬拱混凝土用 的满堂支架。满堂支架由支架平台和浇筑支架组成。满堂支架 拼装完毕后，对其施加大于衬拱自重的压力进行预压，以消除其 非弹性变形，并检验其刚度和稳定性，保证在衬拱和模板自重作 用下沉降量满足要求。 由于在拱圈底部施工，难度较大，因此施工时采用分幅分段 施工，即前半幅从两拱脚处分段对称向拱顶合拢，每段模板安装 根据施工难易程度控制在1 m～2 m，模板的纵横接头应控制平 顺，然后便可浇筑40 CITI厚的C30钢筋混凝土衬拱。采用弱膨胀 混凝土。由于无法在全封闭无车辆通行状况下施工，浇筑衬拱混 凝土时为保证质量，特采取下列措施： 1)在混凝土终凝前禁止交通，在混凝土强度增长阶段封闭半 幅交通，并限制行车速度和数量。先浇东边4道衬拱，待其强度 达到要求后，浇筑剩下3道衬拱，同前法控制交通。2)在混凝土 中掺加早强剂，以缩短初凝时间，提高混凝土早期强度。 

5．4 混凝土养生 由专人洒水养护，养生期为15 d。 

5．5 拆模 拱架侧模板在混凝土浇筑24 h后拆除，拱架及拱底模板在混 凝土浇筑28 h后拆除。 

6 结语 

由于原桥资料不详，且为拱桥加固，对施工质量要求较高，在施工的各个环节都要考虑对原桥结构的影响，因而加强观察工作 非常重要。老桥加固利用是低等级公路改造成高等级公路减少 投资的一个很好途径。从经济技术角度看，该老桥加固方案具有投入少，施工简便的特点。

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