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危桥加固施工技术
摘要 本文综合笔者多年施工管理经验对公路危桥的施工方法及工程管理中存在的问题进行研究，提出一些个人的观点，旨在于提高桥梁质量，保证通行安全。
关键词 公路；危桥；加固；管理随着我国交通事业的快速发展，行车密度与车辆荷载越来越大，部分上世纪七八十年代修建的桥梁由于长时间的使用及设计荷载偏小，导致桥梁本身出现了或多或少的质量问题及安全隐患。桥梁是现代交通的咽喉，是公路畅通的关键部分，因此对桥梁加固补强机理进行深入研究，切合实际的引进国外先进技术，科学有效地应用在我们的工作中，可以有效地改善桥梁的使用性能，延长使用寿命，还可以提高社会经济效益，使桥梁能够更好的满足社会需求。1 危桥加固的基本概念旧桥不一定都是需要加固的，这个要看桥梁所处地通行压力是否较大，桥梁本身质量是否存在问题。我们所要加固的桥梁被称之为“危桥”，是指桥梁在长时间的使用下主题结构已破坏或存在缺陷，不足以完成目前的通车状况，存在较大的安全隐患。危桥加固和平常所说的维修概念也是不同的，维修养护是在运营状态下进行小规模的养护性和预防性措施，而桥梁加固确是从整个桥梁的承载受力的角度来进行分析处理的。2 危桥加固的流程2.1 加固方案的选择当出现危桥时应由政府主管部门评估该桥梁对公共交通影响的严重性、范围及时间等。须先派相关专家对桥梁进行实地考察，考虑能否在不中断交通的基础上进行修复，结合已修复危桥的经验，全面分析桥梁结构，考虑多种加固方案进行综合评比，选择最为经济有效地加固方案。桥梁加固设计应将安全工作视为重中之重。其次是合理可行性，最后是经济可行性，而现在实际施工过程中由于资金不足往往导致经济变为遏制工程质量的源头。2.2 施工要点施工前应对设计方案反复研究制定详细合理的施工组织方案，编制施工组织设计，考虑关键环节如何处理，有效地调配人工、材料、机械供应等等。2.3 质量检测在加固施工完成后应对加固后的桥梁进行检测评价，通常用的方法是动静荷载试验，由质量监督部门作出综合评价，然后发出具体的桥梁通车方案。3 危桥加固的施工技术3.1 塞缝灌浆塞缝灌浆是通过喷浆机按一定的压力将按比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆灌入结构物开裂的缝隙内，填满裂缝，避免内部钢筋锈蚀，提高结构物整体强度。塞缝灌浆一般用于处理桥梁结构裂缝，施工时应先用1：2的水泥砂浆勾缝并预留6 mm~8 mm的灌浆注入孔，孔距一般为0.5 m，待勾缝砂浆凝结后即可灌浆。如果钢筋混凝土梁的裂缝较小，一般用环氧树脂砂浆勾缝，凡是裂缝大于0.2 mm的裂缝都是要留孔注浆的，孔距一般为0.25 m。在危桥加固中，塞缝灌浆用的最为普遍，施工快，见效快。3.2 上部结构改建加固桥梁上部结构加固是在充分调查研究桥梁的基础上利用原桥进行拼宽，利用桥台将板式结构替代原有的拱式结构的加固方法，使其满足桥梁荷载需求。1）拼宽原桥：按时间通过的超限运输荷载对不能满足需求的桥梁进行设计拼宽。对验算不能满足超限运输要求的桥梁，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽危桥，以确保超限运输安全。2）利用原桥台改拱式结构为板式结构：本方法适用于小跨径石拱桥， 通常为拱圈强度不能满足超限荷载产生开裂，降低承载能力，可以用此方法加固。3.3 下部结构改建加固桥台在长年行车荷载和土压力以及水流的作用下产生开裂，错位等病害。一般采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固，但是如果桥梁跨径较大、水流较大则此方法无法开展。采用钢筋混凝土框架的方法加固桥台，可将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这样不但施工方便而且工作量较小，经过加固实验验证，加固效果很好。3.4 桥梁基础加固由于桥梁基础埋置较浅，地基局部软弱，加上长时间的河水冲刷而掏空，致使桥台发生不均匀沉降，导致桥台开裂。针对以上病害我们一般用以下三种方法：1）打木桩扩大桥台基础，增大荷载能力。2）在桥跨范围内用C15号片石混凝土铺砌河床进行加固，铺砌的厚度一般为30 cm ~50 cm，在铺砌的两端设置截水墙，截水墙的深度和宽度根据桥梁实际情况灵活设置。3）为了避免河水改道对桥台基础进行冲刷，破坏桥台基础，可在桥梁上游合理的位置设定丁坝等构造物，将河水引入主河道，从而避免对病害。3.5 桥面铺装层的加固桥面铺装层由于常年的使用和超荷载导致开裂和剥离等病害导致钢筋锈蚀，桥面平整度差，车辆通过时桥梁受力不平均产生震动，对桥梁造成危害。因此，应根据桥梁的具体情况，对破损较为严重的危桥采取破除重新铺层的方法进行危桥加固，对破损不是很严重的桥梁进行清理加铺面层的方案。下面我们破除从新铺装为例大致的介绍一下施工方法。1）刨洗桥面原铺装层，在清除的过程中注意厚度的控制，不可损坏原桥的预制梁板，伸缩缝等构造。2）人工清扫刨洗完的面层，用高压水冲洗梁板顶面，清理杂物。3）重新铺装桥面，若采用的是水泥混凝土面层需使之荷载强度达到设计等级后才可开放交通，若采用的是沥青混凝土面层，应待表面温度降低到常温时方可开放交通。需要提早开放交通时，可适当洒水冷却路面，检查伸缩缝安装情况，预留槽浇筑的混凝土强度达到荷载强度后，方可开放。具体加固方法还有体外预应力桥梁加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维加固法等，视不同情况而定。4 公路危桥加固的管理公路危桥经加固后投入使用应更好的去维护它，交通管理部门需定期对这些修复的危桥进行检测，观察其使用状态，能够充分发挥其作用。在施工管理的过程中应严格要求施工单位按照加固要求施工，严查偷工减料，注意抓关键性，制约性工程。在管理工作中注意原始资料的收集和整理工作，为今后更多的危桥加固积累工作经验。危桥加固同新建桥梁地位同等重要，且在施工过程中遇到的问题更为棘手，更难处理，桥梁病害错综复杂，病害成因又难以确定。因此，施工管理者应更加重视严把工程质量关。目前制约公路危桥的主要难点就在于资金问题，投入到危桥加固中的资金非常有限，因此完成高质量的危桥加固又很难实现。随着经济发展，我国政府也逐渐意识到了这个问题，正在逐步加大养护资金的投入，但着眼于现在我们更应该加强平时的小修养护质量，从而更好地维护桥梁安全。参考文献[1]周松春.浅析公路老桥的维修加固与管理[J].中小企业管理与科技,2009,33.[2]何锡刚.浅谈危桥加固的施工技术[J].中国科技博览,2010,7.[3]李永民,邵轩.公路旧桥的加固与管理[J].科技风,2009,11.
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