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浅谈市政桥梁工程管养常见病的分析

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浏览:- 发布日期:2018-07-16 10:19:44【

桥梁工程质量的通病,我们也称“常见病”,下面我们将对桥梁工程质量的“常见病”进行简要的分析和探讨。

1.桥梁工程结构物表面粗糙 

我们在管养过程中,经常发现桥梁工程混凝土结构物或者其附属设施表面不光滑,外观不美观,特别是在一些小桥涵中最为常见。据我们实际工作经验,可以采用以下方法进行适当处理: 

(1)模板面要清理干净。这样有利于使成型后混凝土结构物表面光滑,从外观上看,不产生凹凸不平的视觉感官。 

(2)尽量采用刚度好的大模板,浇筑混凝土前应用清水将模板湿洗干净,不留积水,模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。这一步是关键的,其意义在于有利于控制成型后的结构物的变形量度。 

(3)钢模隔离剂涂刷均匀,不得漏刷。 

(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。 

(5)混凝土振捣要密实,应不漏振不过振。漏振则会降低混凝土的强度和粘结力,过振则会有可能出现混凝土分层离析、跑浆,从而影响结构物形状。 

2.高填土下沉 

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方,往往会在通车一段时间后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等,均会出现此问题,它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制: 

(1)按路面平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。 

(2)在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。 

(3)防止漏夯或夯实不足,严禁超厚填土。 

(4)在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实。 

(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。 

(6)回填几种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。 

3.沥青砼桥面早期破损 

沥青砼桥面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有:施工控制问题。目前,路面工程片面追求平整度,而忽视压实度的要求;材料到场后在低温情况下过度碾压;此病害在水分侵蚀及阳光照射下,就会成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂,大大缩短沥青路面寿命。这种情况下的预防措施有: 

(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。 

(2)在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。以及基层材料设计和工艺的不合适等原因,使面层产生横向裂缝过多的主要原因。 

(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。 

(4)控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时,防止加热过度,避免沥青混合料“烧焦”。 

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4.路面不平 

路面平整度是公路桥梁工程的主要舒适性指标,施工控制不好,平整度衰减很快。如果道路不平,会降低车速,增加行车颠簸,加大冲击力,损坏车辆,降低舒适性,减少安全性,降低经济效益和社会效益。它出现的主要原因有:基层平整度控制不严,甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员水平较低;因此,施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度,并在保证压实度的基础上,合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

5.预应力结构孔道压浆不实 

在预应力梁桥建造过程中,由于灌浆强度低,在孔道内填充不饱满,易产生预应力钢筋的锈蚀,对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。因此,对预应力结构孔道压浆施工时应特别注意以下几点: 

(1)灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 

(2)灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取,并通过试配试验确定。 

(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅,对孔道应在灌注前用压力水冲洗。 

(4)张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行。 

(5)每孔道应一次灌成,中途不应停顿。同时,管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确,重点检查压浆的充实度和饱满度,凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用。

6.桥面泛油 

实际上,这样的现象在我们市政桥梁管养过程中还算常见的,这是由于面层粒料级配不合理,细料含量过大;在开放交通1 ~ 2年后,行车道就产生轻重不一的泛油现象,使表面粗糙度显著下降,抗滑性能衰减较快。解决办法根据泛油的严重程度而不同: 

(1)对于路表轻微泛油。表面石子仍外露的路段,可不作处理。对于因局部施工质量差引起损坏且出现坑槽等破坏的,宜按坑槽修补的方法处治。 

(2)对于大段泛油严重,磨擦系数降低较多,影响行车安全的,可采用碎石压人法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。 

(3)可采用路面磨擦系数恢复设备及机械式喷砂打毛法,将路面上的油膜打除,效果较好,打毛后路面外观明显改善。

7.水泥路面断板、开裂 

在桥梁管养中我们也发现,许多桥梁的人行道或者车行道水泥路面经常断板、开裂。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。另外,板块混凝土的过振,会产生分层离析,也将导致板块裂缝,所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣,防止发生过振产生的混凝土分层,同时预留的伸缩缝必须符合要求。

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