如何实现高速公路不中断交通桥梁支座更换技术？

中资路桥加固有限公司介绍高速公路不中断交通桥梁支座更换技术 通过高速公路桥梁更换桥梁支座的实例 ,分析不断交通的情况下 ,采用计算机控制的同步液压顶升技术更换桥梁支座的可行性 ,以及其中存在的问题和需要注意的事项。 在目前修建的桥梁中普遍采用橡胶支座。橡胶支座经过几年的使用 ,在老化以及重载交通等原因作用下 ,造成部分支座发生失效变形、承压破坏或是剪切破坏等病害。支座失效后如不及时更换 ,在温度变化的影响下 ,在梁端局部可能引起较大的水平力 ,导致梁体裂缝 ,严重时甚至可能导致梁体断裂。桥梁支座病害不但降低了桥梁承载能力和耐久性 ,造成梁体局部受力过大致使梁体破坏 ,同时也造成了桥梁的安全隐患 , 影响了正常使用。 尽管高速公路及国道上桥梁支座存在很多病害和问题 ,但是因为设备、工艺和检测手段等原因 ,大多还是带病工作 ,没有进行更换。小部分也是在断交情况下实施更换的。 桥梁支座更换施工 ,工艺复杂、工程量大 ,往往需要较长的时间 ,如果完全断交施工 ,必将会造成交通堵塞、大量车辆滞留 ,不仅易引起社会负面影响 ,而且增加巨大的社会成本。因此进行适当的交通管制措施而进行不断交支座更换施工 ,已变成必然的趋势。 为了研究不断交更换桥梁支座的可行性以及发现其中存在的问题 ,中资路桥加固有限公司选择在某高速公路实施不断交更换桥梁支座实例研究。 22_meitu_2 不中断交通更换桥梁支座设备选择 鉴于本次实施的项目桥梁整体长度较长 ,带有曲线 ,并且处于不中断交通的状态下 ,这就要求设备系统必须具备如下几个关键功能 : ①具有足够大的顶升吨位 ,能同时把一联的连续体系整体顶升 ,且各个顶升点都由一个控制中心进行统一控制 ; ②具备在通车状态能正常工作的性能 ,能抵抗较大的横向冲击力 ; ③精密的同步性 ,不论在桥梁的纵向或是横向 , 各个顶升点相互之间必须保证精密同步 ,相互之间的相对位移必须满足连续梁体系的结构受力要求 ; ④设备系统 ,特别是液压系统的密封材料应能抵抗侧向荷载的冲剪 ; ⑤设备本身具备自动监测系统 ,能对设定的各个指标进行自动监测并随时调整 ; ⑥设备系统有自动安全保险装置 ,能在意外或超负荷施工时自动报警或停止施工 。 全自动控制液压系统为基础的顶升设备系统。该套设备在计算机控制下能保证整个桥梁体系在足够大的多点顶升力作用下 ,能同步顶升 ,同步回落 ,且整个设备装置配有自动锁定系统 ,在油泵的压力下只能供油 ,不能回油 ,能抵抗较大的冲击力对千斤顶的冲击 ,适合通车状态下作业。油缸进行特殊处理 ,使千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承载能力 10%的侧向负载 ,特别适宜顶升带有曲线的桥梁。 设计顶升过程 本次采用二次顶升 ,即先顶升一侧的桥台和相邻桥墩 ,并对其支座进行更换 ;然后再对另一侧的桥台和相邻桥墩进行顶升和支座更换 。 根据设计顶升吨位 ,按 2～3倍的安全系数确定千斤顶的个数和吨位。 设置备用千斤顶 ,吨位按照 4～5倍设置。 称重预压 :在顶升前对桥台千斤顶和桥墩主千斤顶进行预压 ,保证千斤顶与梁 (板 )的接触严密。 试顶 :顶升前应首先进行试顶 ,试顶力达到顶起力的 80% ,目的是保证支垫物与盖梁、梁板底部的密切接触 ,并持续观测 2～4 h以上 ,防止出现翘曲、接触不严密等现象。 当桥墩千斤顶到达行程后 , 顶升位移设置为 2 cm ,到达可以更换支座的高度后停止顶升 ,桥台千斤顶继续顶升 2～3 mm 左右再停止顶升。 到达顶升高度后 ,立即安放临时支座 ,拆除旧支座 ,安放新支座。 支座更换完毕后 ,拆除临时支座 ,同步回落千斤顶 ,将板体缓慢下落就位。检查支座的就位与承载情况。如果个别支座依旧存在脱空现象 ,要重新顶升 ,支垫 ,找平支座。 钢箱梁顶推，桥梁加固，同步顶升，支座更换专家。

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