桥梁加固之公路旧桥的加固方法浅述

摘要：随着我国和运输事业的快速，过去修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷栽及繁重的交通量。由于种种原因，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下本小不同的缺陷。根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践。

关键词：旧桥；加固；技术；方法；综述

随着国民经济的发展和重点工程的建设，公路桥梁所承受的负荷有三个特点：1.交通量不断增大；2.重型车辆增加及超载现 象严重；3.超限运输的出现和增加。按现在 桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过 的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。

一 、旧桥改造使用的设计原则

1.对全线原有桥梁构造物进行归类分 析和现场调查，进行必要的研究、论证，为 选择合理可行的建设方案提供充分依据。

2.桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经 济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽 量利用原有构造物。

3.对现有老桥逐一进行 检测、验算、分析归类，合理确定加固利用 方案，提高其承载能力。

4.在确定桥涵构造 物加宽加固方案的过程中，应充分注重结 构的耐久．f生和可靠性要求，同时考虑施工 的可实施性和方便 ，降低后期养护成本。

5.桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同 结构形式，力求标准化、装配化、外观一致 性。

6.荷载标准。近年来，由于新的公路技术 标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷 载较之前有了一定变化；新桥规对结构在 正常使用状况下的各项应力要求也有较大 提高。而现有桥梁大部分是按旧桥规设计 的，不可能全面满足新桥规的要求。

二、旧桥的检测、评定内容

1.全面收集现有桥涵资料。2.对现有桥 梁逐座进行调查、检测，选择典型桥梁、结 构形式进行荷载试验，检验其承载能力。3. 通过对竣工图纸的核查、验算，结合桥梁检 测、评定隋况，确定加固、维修方案。4.对承载能力不能满足荷载要求的梁板，通过粘 贴钢板、碳纤维布的方式进行加固；若加固 仍不能满足要求的，拆除重建。5.对桥梁墩台、支座、护栏、搭板、伸缩缝、排水系统等 进行详细检查，根据破损、缺陷情龇行评 定、归类，著提出加固、维修建议。

三、混凝土的具体做形

1.混凝土结构维修与加固。不管采用何 种材料；何种方法对缺陷进行修补，都必须 将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或 露出完好i昆凝土为止，其主要方法如下：对 浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿 除。再以水清洗干净；对浅层而面又较大的 缺陷，可用高速射水清除；对损坏面积较 大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气 动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以 水清洗千净。 2.桥梁结构物裂缝的修补。桥梁结构由 于种种原因，将会产生裂缝，降低了结构的 美观和整体陡，需要根据具体情况，参考养护规范中桥梁构件裂缝限值和下列几个方 面，确定是否需要进行修补： 常用的修补方法有表面封闭修补法、 压力灌浆修补法、表面粘贴玻璃布或碳纤 维复合材料或钢板、凿槽嵌补、表面喷浆、 打箍加固、封闭等修补方法。

四、旧桥上部结构方管加固技术

1.桥面补强层细固法。在梁顶上加铺一 层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其 与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效 高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达 到提高桥梁的承载能力的目的。 2.粘贴钢板加固法。当交通量增加，主 梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况 时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。 采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混 凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结 构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载力的目的。 3.增大截面和配筋加固法。当粱的强 度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常 采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率 的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面 加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和 抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广 泛于桥梁、拱桥、拱桥拱肋的加固。 4.锚喷砼加固法。借助高速喷射机械， 将薪砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋 网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝 土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体I生，使其能承受更大的外 荷载作用。5.增设纵粱加固法。在墩台地基安全生 能好，并具有足够承载力的情况下，可采用 增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与 旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主 梁后的桥梁结构中重新分布，使原有粱中 所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁 承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位 于主粱的一侧或者两侧时，则兼有加宽作 用。6.拱圈增设套拱加固法。在原主拱圈 腹。面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底 面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就 像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

五、旧桥下部结构加固技术方法

1.扩大基础加固法。桥梁基础扩大底面 积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用 于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又 是砖右或混凝土刚性实体式基础时的情 况。扩大基础底面积应由地基强度验算确 定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现 为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础 底面积的加固，主要由地基变形计算来加 以确定。 2.钢筋混凝土套箍或护套加固法。当桥 梁墩台由于基础埋置深度不够，或因施工 质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损 时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝 土围带或钢箍进行加固。加固时一般在墩 身上中下分设三道围带，其间距应大致相 当于桥墩侧面的宽度。每个围带的宽度，则根据裂缝的情况和大小而定，一般约为墩 台高度的1／10，厚度采用10一20cm。当墩 台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面 破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩 台设置钢筋混凝土护套的方法(穿裤子)进 行加固。 3.增补桩基加固法。当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时， 墩台发生沉陷；当桥梁墩台采用桩基础，而 桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因发 生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的 正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基 加固法是一种常用而且有效} 方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔 桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承 台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳 定性。 4.桥台新建辅助挡土墙加固法。由于桥 台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应 设法采取平衡桥台后壁的土压力处理，在 台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压 力。5.墩台拓宽方法。利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽 的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部 的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础 则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧 桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载 力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。

六、结束语

近几年来，在公路系统从事着桥梁、水 文、建筑和其它土木工程的养护维修，大修加固、施工工作，已积累了丰富的实践以验。希望桥梁工程的同行们，对为数众鑫的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工。

湖北中资路桥加固有限公司专业承接桥梁加固、旧桥加固、公路加固等加固业务，施工经验丰富，有专业的技术施工团队，欢迎来电咨询027-83838889/18271460629（同微信）