桥梁裂缝之道路混凝土裂缝成因及预防措施

摘要：在我国经济全面增长的形势下，道路的建设水平也得到明显的提升，然而在建设道路时由于裂缝问题的出现，使道路的 整体结构和混凝土中的钢纤维受到了极大地破坏。本文将会对道路混凝土裂缝成因做具体分析，并制定相应的防范措施，为今后混凝土道路的发展提供可靠的参考依据。 

关键字：道路裂缝；混凝土施工；裂缝分析；防范措施

引言：随着现在道路工程的快速发展，混凝土开裂问题给现代化道路的建设 发展带来着极大地阻碍。而裂缝形成的原因复杂多样，如果不能采取有效的控制 措施加以防护，轻则，会影响道路工程的质量；重则，会造成道路的塌陷。下面 我们将对裂缝的产因和防护措施做进一步的分析和探索。

一 、混凝土路面裂缝的种类及形成原因 混凝土路面出现裂缝是个十分复杂的过程，形成裂缝的原因也是各种各样的。 通过归纳大致可以归纳成以下几类，第一种是表层裂缝，比如常见的龟裂和纵横 裂缝现象都是属于表层产生的裂缝；另一种就是贯通板裂缝，又如一般的交叉裂 缝、检查井断裂以及角隅断裂现象都是因贯通板出现断裂所引起的。下面将对这 几种裂缝进行具体的分析和探究。 

(1)龟裂型的裂缝 

龟裂现象一般多出现于道路凝固初期，在混凝土路面上常常表现为六边形的 裂缝纹路且缝路不深，其形成的主要原因是：一方面是由于在道路浇筑过程完成 后，没有及时的覆盖其混凝土表面，在高温和大风的影响条件下，其表面的水分 被迅速的蒸干，从而使新的混凝土路面还没具备足够的强度就因体积的急速收缩 而出现开裂的情况；另一方面就是混凝土在搅拌过程中因为掺加的水、灰和砂石 的比例不合理，导致成型后的路面过于干燥而形成裂缝；还有一部分原因则是在 水泥搅拌过程中因为外加剂使用不当，在重力因素的情况下会使道路产生离析现 象， 从而导致路面断裂。 

(2)路面的横向裂缝 

横向裂缝的主要特征就是裂缝的形状沿着横向的路面一直延伸下去。形成的 主要原因就是在切缝过程中，由于切割时间的把握不当，导致切割操作不够及时， 从而使切缝的深度达不到预定的要求；还有的则是由于每一个切缝操作没有一次 性完成，而出现多次切割的都只是一条缝，从而导致路面产生横向裂缝；另外由 于混凝土的原料配比失调、路面厚度以及设计强度不够，使路面经过高温应力和 强大的负载作用而产生裂缝现象。 

(3)路面边角断裂 

边角断裂就是在整个路面板的边缘部分都出现一定的剥落、破损和断裂现象。 产生边角断裂的原因主要是因为在浇筑道路混凝土板使，由于对模板的边沿及各 角振捣不充分而产生断裂；或是因为混凝土路面在没有达到工程设计的强度要求 时，就在强大的荷载作用下产生角隅断裂现象；还有的就是在路面结构不太稳定 的情况下，就过早的拆除路面模板、开放交通，从而使路面角隅受损、断裂。 

(4)化学裂缝 

化学裂缝顾名思义就是因化学因素而导致的裂缝。这些化学因素包括了碱与 材料反应产生的裂缝和钢筋腐蚀反应产生的断裂。这些裂纹会顺着钢筋逐渐延伸 或者呈现类似地图的纹路，此过程还可能会出现白色沉淀或锈迹的渗透。其分析 原因如下：碱一与材料反应通常产生于混凝土内部的碱性物质与骨料之间，经过长 期的相互作用后，大量的反应物由于吸水膨胀而使路面出现一定的裂缝；另外由 于钢筋保护层的强度太弱或混凝土层的渗透能力过强，从而使混凝土内部受到有 害离子的腐蚀，导致路面体积膨胀并开裂。 

二、防止路面开裂的有效措施 

对于上面所提到的裂缝来说，一旦产生裂缝就很难对其进行修复，所以在道路施工过程中，需要采取科学合理的施工措施来降低路面产生裂缝的概率。 

(1)正确选取道路建设的原材料 正确的选取道路的施工材料对路面开裂的预防过程及其重要，还对降低路面 的塑性、温度、干燥及自收缩方面具有极其显著的作用。其中应该注意是，在温 度很高的施工环境下，应该避免使用硅酸盐水泥，尽量使用粉煤灰水泥或者矿渣 水泥，以避免路面体积出现较大的膨胀；另外在水泥熟料选取过程中应尽量要求 其C3A和C3S含量低，且C2S和C4AF含量高，以提高混凝土的抗折能力和抗裂 能力；其中水泥强度应选取30—41级左右，如果其中掺加了大量的活性矿物，那 么就需要选取50级左右的水泥才比较适宜；在水泥配比过程中，应尽量增加粉煤 灰和矿渣粉的比例，从而节省道路施工中的水泥用量，同时对于矿渣粉的比表面 积则要求在450 ／kg以内，皮面路面出现比较严重的收缩开裂现象。另外为了使 道路施工所选用的水泥、掺料以及外加剂能够发挥最佳效果，应该对外加剂、水 泥和掺料进行大量的适应性试验，并选取合适的水泥、掺料和外加剂，以减少混 凝土在配合设计中的水胶比和胶凝含量； 

(2)合理选取混凝土的配合比和施工方案 混凝土在配比过程中除了要考虑对裂纹的预防情况还应当加强材料的耐久 性，所以对配合比进行设计时不但只是提高材料的力学特性，还应当考虑混凝土 的干缩和自收缩效益。比如混凝土在用水量方面，其水灰比应该保持在45％以内， 且不低于32％，砂量也应该控制在三分之一左右，在浇筑过程应结合材料的和易 性和浇筑特点对混凝土的坍落度进行合理的设计。在浇筑前对路面基层应该进行 适量的加水，切不可过量，否则会使混凝土的坍落度严重损失，甚至无法在进行 浇筑。所以在加水过量时应适当添加一些减水剂并搅拌均匀，以确保基层表面无 明水产生．从而改善混凝土的材料性能。在夏季施工作业时应当控制好混凝土的 浇筑温度，尽量选在夜间或气温较低的时候进行施工作业；对混凝土进行初凝之 前需要及时的清除其表面的沁水，再对抹面进行适度的抹压，以封锁表面所有沁 水孔，增强抗裂能力。在路面刻槽工作完成后，对混凝土表面应该迅速用湿抹布 或塑料进行覆盖养护，或者喷涂一定的防护剂以提高混凝土的锁水性。 

三、总结

通过分析可以看出，为了避免因施工材料的质量问题而引起路面断裂，我们需要对施工材料进行严格的挑选，结合混凝土的性能指标和现场因素，合理选择 施工所需的水泥和集料，并严格控制水泥和石灰的调和比例，同时还要对现浇混 凝土的施工工艺进行合理的改进。在道路的管理运营当中，还需要加强工程管理 和巡查工作，以便及时发现问题并有效的解决，并且还应当根据我国的有关规定 和技术标准，来进行合理的工程设计，加强工程监督工作，在保证整体工程结构 安全性能的前提下，使工作效率得到进一步的提高。

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