[桥梁裂缝]混凝土桥梁裂缝成因

近年来,随着我国经济的快速发展,交通运输业也在很大程度上得到发展，并且车辆的总载重及单轴载 重也在不断加大，因此对道路及桥梁的 使用要求明显提高。唐津高速是上世纪 90年代修建的高速公路，面对如此繁重 的交通．大部分桥梁均出现使用问题， 尤其是中等跨径的桥梁混凝土裂缝问 题。混凝土开裂可以说是“常发病 和 ”多发病” 。

为了进一步加强对混凝土 桥梁裂缝的认识 尽量避免工程中出现 危害较大的裂缝，我们对混凝土桥梁裂 缝的种类和产生的原因作了较全面的分 析、总结。 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及 次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳 起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝 两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的 直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原 因有： 9设计计算阶段。结构计算时不 计算或部分漏算：计算模型不合理； 荷载少算或漏算 内力与配筋计算错 误j结构安全系数不够。设计断面不 足：钢筋设置偏少或布置错误：结构 刚度不足等。 

0施工阶段。不了解预制结构受力 特点．随意翻身、起吊、运输、安装： 不按设计图纸施工，擅自更改结构施工 顺序 改变结构受力模式等。 雪使用阶段。超出设计载荷的重型 车辆过桥； 受车辆、船舶的接触、撞 击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 次应力桥梁裂缝是指由外荷载引起的 次生应力产生的桥梁裂缝。产生的原因有： o在设计外荷载作用下．在某些部 位引起次应力导致结构开裂。 0桥梁结构中经常需要凿槽、开 洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用 准确的图式进行模拟计算，一般根据经 验设置受力钢筋。研究表明．受力构件 挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞 附近密集，产生巨大的应力集中。在长 跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截 面内力需要截断钢束，设置锚头．而在 锚固断面附近经常可以看到桥梁裂缝。因 此，若处理不当，在这些结构的转角处 或构件形状突变处、受力钢筋截断处容 易出现桥梁裂缝。 实际工程中，次应力裂缝是产生 荷载桥梁裂缝的最常见原因。次应力裂缝 多属张拉 劈裂、剪切性质。次应力 裂缝也是由荷载引起．仅是按常规一 般不计算，但随着现代计算手段的不 断完善．次应力裂缝也是可以做到合 理验算的。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈 现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉 区、受剪区或振动严重部位。但必须指 出，如果受压区出现起皮或有沿受压方 向的短裂缝，往往是结构达到承载力极 限的标志．是结构破坏的前兆 其原因 往往是截面尺寸偏小。根据结构不同． 受力方式产生的桥梁裂缝特征如下： ·中心受拉。裂缝贯穿构件横截 面 间距大体相等，且垂直于受力方 向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位 于钢筋附近的次裂缝。 ·中心受压。沿构件出现平行于受 力方向的短而密的平行裂缝。 9受弯。弯矩最大截面附近从受拉 区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂 缝．并逐渐向中和轴方向发展。采用螺 纹钢筋时．裂缝间可见较短的次裂缝。 当结构配筋较少时 裂缝少而宽，结构 可能发生脆性破坏。 9大偏心受压。大偏心受压和受拉 区配筋较少的小偏心受压构件．类似于 受弯构件。 0小偏心受压。小偏心受压和受拉 区配筋较多的大偏心受压构件 类似于 中心受压构件。 o受剪。当箍筋太密时发生斜压破 坏．沿梁端腹部出现大于45。方向的斜桥梁裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿 梁端中下部出现约45。方向相互平行的 斜桥梁裂缝。 0受扭。构件一侧腹部先出现多条 约45。方向斜裂缝．并向相邻面以螺旋 方向展开。 0受；中切。沿柱头板内四侧发生约 45。方向斜面拉裂，形成冲切面。 o局部受压。在局部受压区出现与 压力方向大致平行的多条短桥梁裂缝。 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质， 当外 部环境或结构内部温度发生变化， 混 凝土将发生变形．若变形遭到约束 则在结构内将产生应力，当应力超过 混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 在某些大跨径桥梁中．温度应力可以 达到甚至超出活载应力。温度裂缝区 别其它桥梁裂缝最主要特征是将随温度变 化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有以下几点。

需要此文献的朋友，请联系微信客服（微信号：18627871158），免费发送。