旧路改造设计若干问题探讨

旧路改造设计若干问题探讨

提要：本文根据旧路改造的特点，对平纵面设计、路面结构类型和路面材料的选定、旧有桥梁的改造等问题进行了探讨，为旧路改造设计提供一些参考依据。

关键词：旧路改造；原则；问题

1、序言

在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，路况很差，交通经常堵塞；有的道路虽然有一定的技术等级，但在车流量快速增加的情况下，加之超载现象严重，部分路段通行能力已不能满足交通需求，也经常发生交通堵塞的现象，这些道路已成为我国经济发展制约因素。因此，旧路改造成为道路工程部门的一个重点。

近年来，深圳市进行了大量旧路改造升级的项目，本人通过此类项目设计中过程分析，总结了一些经验，谈谈旧路改造设计中应把握的原则和要注意的一些问题。

2、道路改造应把握的原则

2.1应以满足技术标准为主，合理利用旧路

从经济角度考虑，充分利用旧有道路固然是好，但旧路一般标准较低，而当今道路设计的等级较高，旧路往往无法全部满足规范的要求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是改造设计的重要考虑因素。

原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。对于局部线形指标过低，视距不良或交通严重堵塞的路段，经技术经济比较后，应废弃旧路，重新布设新线。

2.2从行车要求出发，分期改建，逐步提高

为了合理使用资金，尽快发挥道路的投资效益，可根据目前的运输要求和以后发展的需要，对道路的某些工程，可分期改造，有计划地逐步达到规定的技术标准，分期改建时，应使前期工程在后期得到充分利用，且不给后期施工造成困难。

2.3全面规划，在改建中留有余地

旧路改造应从长远的观点来考虑，应做到全面规划，统一安排，对一个地区的交通发展应该留有余地，例如对于主干道与主干道相交，现时无经济能力建设互通立交的，可先设置平面交叉，但要做好规划，预留建设用地。

2.4应坚持可持续发展战略

我国是一个人口众多，耕地少且农业人口占很大比例的国家，不论新建还是改建道路建设都要本着支缓农业，节约土地的原则，坚持可持续发展战略。废弃的旧路在新路竣工后，应退耕还林，借土及弃土应利用荒坡土埂及土坑尽量少占或不占良田。

3、旧路改造设计中要注意的问题

3.1合理选择中线

(1)对于旧路改造工程，路线定线时，应以旧路为控制物，充分利用旧路，同时，还应将大型建筑物、大河等作为控制点。平面线形设计前，还要对旧路两侧的房屋，电力、电缆、电信电缆、给水、排水、煤气等地下管线进行深入细致的调查，标明管线位置及高程，在满足设计标准的前提下，选定合理的中线，在充分利用旧路的同时，尽量少拆房屋、管线及其它公共设施，减少赔偿费用。

(2)旧路改建选择中线时，尽量考虑采用单侧加宽，这样可以最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽，涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性。特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工，而且路基压实度无法保证，更加适合单侧加宽。如受地形、建筑物等因素限制必须双侧加宽时，应提出切实可行的处理方案。

（3）中线选择要考虑合理降坡。旧路路线纵坡大，坡段长、缓和坡度设置不足，普遍达不到现行规范的要求的标准，影响行车安全；因此，在中线选择时，要充分考虑利用地形合理展线，克服高差，达到降坡的目的。在受地形、地质限制或展线后工程量较大又受资金限制的情况下，可采用较大坡度并设置足够长度的缓和段。

3.2合理进行纵断面设计

（1）满足各控制点的高程要求

纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。

（2）充分利用老路路面结构

道路中心线高程的确定，直接关系到工程量的多少，即改造成本的重要因素，一般情况下，要充分利用旧路，在路线的纵断面设计与路面结构补强设计时，应以最大限度的使纵坡调整值贴近旧路补强厚度值为原则。

（3）其它方面

旧路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件，旧路改造一般不建议采用最大纵坡值，最小纵坡值也不要轻易采用，当纵坡小于0.5%时，应加大路面横坡，否则路面排水不良，将影响汽车行驶。旧路改造也适当注意平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线形。

3.3合理选定路面结构类型、路面厚度和路面材料

旧路改建路面结构类型和路面材料选择是否得当，直接影响到道路使用寿命和工程造价大小。由于旧路面设计年代不同，其路面状况和强度差异很大。因此，路面设计应注意几个问题：

（1）因地制宜，就地取材的原则。在选定路面结构类型时，要充分利用当地储量丰富的优质材料，以达到提高工程质量，降低工程造价的目的。

（2）详细调查原路面结构类型及目前破坏情况，实测原路面的弯沉值，确定旧路面的强度。

（3）新旧路面连接处适当设置调平层。旧路由于多年填料固结和行车作用，其表面坑洼不平，路面拱度不一，很难保证上层的标高、厚度、供度和平整度，同时，新旧路的强度也不均匀，为此设置调平层能起到调拱、调坡和调节强度的作用，使土基强度均匀。

（4）在新旧路结合部和桥涵路结合部，应考虑利用回弹模量较大的路面材料作为底基层来承受强度不均匀产生的拉应力。也可以考虑用土工格栅来增强路基和基层的整体强度和整体稳定性，以防止和减少面层裂缝的产生，从而提高沥青路面的使用寿命。

（5）选择合适路面结构类型。旧水泥混凝土路面的改建，一般情况是保留其水泥混凝土路面，只对断板破坏部分清除修复，并在上面加铺沥青路面为最经济。为了防止水泥混凝土板的反射裂缝的发生，旧水泥混凝土路面和沥青面层之间设连接层，在连接层和沥青面层之间设玻璃纤维格栅。如旧水泥混凝土路面破坏严重时，可以考虑通过断板清理，增加混凝土基层、调平层处理后，铺筑混凝土路面。旧沥青路面改建时，应根据该地区的气候、水文、地质和当地材料选定水泥混凝土路面和沥青路面。

（6）结构层厚度处理，若设基层，水泥稳定粒料基层必须保证厚度在20cm以上。若原基层受力情况良好，则可不设基层，调整厚度，直接铺筑在旧路面上。另外，新旧路中线可能不符，且旧路路拱可能不甚规则，因此可能有以下情况：同一横断面内，新旧路高差有的只有几厘米，有的则有几十厘米。这时，需对旧路面做半填半挖处理。原则上，在旧路路面达不到技术指标要求的情况下，旧路路面应予破除，以保证新铺筑基层的设计厚度，保持路面结构层受力更加合理。

3.4合理地对旧桥进行改造利用

旧桥的改造利用，对降低工程造价，以及在工程施工中交通畅顺具有十分重要的意义。

旧桥贯彻充分利用与积极提高的原则，如经现场鉴定为完好的桥梁，能利用的则尽量利用，如桥梁破坏严重，承载能力严重不足时应拆除旧桥重新设计修建。如果利用旧桥，但宽度不够时，最好是一侧加宽，或者要比路基宽一些更好。旧桥的改造利用很重要的一点，是使新加宽部分的结构形式与原有的旧桥相协调，即结构体系大致相同，不致造成新旧桥互相影响，对受力特点力求相一致；在外表上也较美观。

4、结语

旧路改造在今后相当长的一段时间里，还是我国道路建设的主要方式之一，利用旧路进行技术改造，提高等级标准，是一项复杂而艰巨的工程。旧路改造设计应充分进行调研和论证，在满足技术标准的前提下利用好旧路,做好平纵面设计，合理选定路面结构类型、路面厚度和路面材料，改造好旧有桥梁。总之，旧路改造要结合设计标准与实际情况进行综合考虑，以取得技术标准与经济最佳平衡点。

参考文献：

[1]JTGB01-2003公路工程技术标准[S].

[2]司光晔旧路改造工程建设中常见问题探讨[J].公路.2009.8:180-182.

需要此文献的朋友，请加客服微信：18627928078，免费提供。