高架桥宽幅钢箱梁顶推施工技术!

随着我国桥梁顶推施工技术与钢材轧制技术的不断提升，我国的桥梁顶推施工技术已从以往应用干预应力混凝土连续箱梁施工之上逐步推广应用于各类桥梁工程项目上。而本文所介绍的高架桥施工项目则位于我国最为繁忙的干线之一：沪宁高速公路之上，施工段通行车辆接近8万辆／日，在对高速公路通行不形成任何影响的基础上，将600多吨的大跨径钢箱梁顶推一次到位，在我国跨高速公路桥梁钢箱粱顶推施工技术中走在了前列。

一． 工程概况

本工程位于江苏省苏州市人民路北延伸RY—AL卜跨沪宁高速段，工程所设计的钢箱梁为40+60+40米跨径，140米总长，其箱梁总宽度为34米，划分左右幅，纵向将钢箱梁分节为3米／节。半幅桥的钢箱梁重约1 146吨，其中顶推部分的钢箱梁重约610吨。主梁横断面结构为宽幅单室单箱，中间梁2．6米高，顶板l6．98米宽，底板l1．98米宽，翼缘板2．5米宽，并设置2％的单向横坡于顶面。钢箱梁处于R=2300米的竖曲线之上，其最大纵坡则为4％。

二．  总体施工方案设计

(一)为避免影响沪宁高速公路的正常行车，本工程钢箱梁的顶推要求快速、一次到位且不允许分几次完成顶推。经工程现场勘查后，设置顶推支架于沪宁高速南侧，并从南侧顶推向北侧。也就是针对沪宁高速上方的中间钢箱梁实施顶推施工技术，分别在原桥位利用支架拼装法完成2个边跨的安装，进而实现连续梁结构。

(二)施工段9号至lO号墩的跨径为6O米，为使施工安全系数得到保证，将9号墩、l0号墩的支架分别往北、南搭设T4米，因此钢箱梁的实际悬臂长为52米。同时以顶推抗倾覆的要求为依据，共计拼装了总长为74．5米的25个梁段于支架之上，并在拼装时通过枕木垫垛来控制各梁段的竖曲线形。

(三)双幅等高的工字形梁为前导梁，30米长，利用角钢栓接两幅梁，而钢箱梁与导梁则利用高强度螺栓相连。经计算，在顶推过程中最大悬臂状态的前端23米左右的钢箱梁抗倾覆系数为2．94，故无需增加配重在钢箱梁的后端。

(四)设置50公斤／米的钢轨2根作为顶推滑道，并在钢箱梁的横隔板位置纵向每6米设置聚四氟乙烯滑板l组。在9号墩设置顶推千斤顶，在1O号墩设置卷扬机作牵引之用。

(五)顶推钢箱梁前进47米后，上前方支架，前进48米时则导梁上墩。

(六)将中间钢箱梁就位后完成支座安装，然后再利用龙门吊继续完成边跨钢箱梁的安装，并完成支座安装。

三 施工关键技术分析

(一)临时支墩基础

1、灰土换填对地基进行处理，深为l至2米，而地基承载力则照200kPa进行考虑。

2、承台为C25钢筋混凝土，尺寸为2米}2米+0．8米，设中12毫米的钢筋网片3层于承台内，在顶部进行固定钢管下的法兰盘螺栓预埋。共设置临时支墩基础6组，同时充分利用已有桩基承台进行加大承台的设置，共5组，ap6号至lO号。

(二)临时支墩

利用~6oo,12毫米的Q235钢管作为临时支墩，之间利用16型钢作剪刀撑作为连接。最大纵间距为9米，横向间距则为5．795米。以顶推实际施工情况为依据，建立空间模型并实施稳定I生检算。并进行空间模型在4阶失稳状态下的分析计算，即表l，从表1结果我们可以明显看出，一阶支架稳定系数为296．3，不会在施工进发生倾覆、失稳情况。

(三)纵梁

在腹板下各设贝雷梁1组作为支架纵梁，每组4j~带上下加强弦杆，并用花架每3米作连接。另外，在贝雷梁的下弦杆沿纵向每6米实施横向连接，通过枕木将顶部横向连成整体结构，最大支撑跨度为9米。

(四)顶推滑道

设置平坡滑道面，l1．59米的中心间距，双排钢轨组成滑道，钢轨间距则为2O厘米，打磨表面后涂上黄油。利用夹板连接钢轨接头，并用砂轮机打磨连接顶面的错牙。完成钢箱梁拼装后，在腹板内的横隔板附近安装滑板，其纵向距离为6至9米。利用2O毫米的钢板焊成长1米、宽33厘米的滑板，并在下贴70．16．5*2厘米的聚四氟乙烯板2块。

(五)滑板

完成钢箱梁拼装后，在腹板内的横隔板附近安装滑板，其纵向距离为6至9米。利用2O毫米的钢板焊成长1米、宽33厘米的滑板，并在下贴70．16．5*2厘米的聚四氟乙烯板2块。

(六)导梁

双幅等高的工字形导梁，利用角钢栓接两幅，钢箱梁与导梁间利用高强度螺栓实现连接，3O米长，结构分3节，40吨重。

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