摘要：根据施工环境和结构设计特点，对跨高速的钢箱梁顶推施工工艺、大型临时设施布置形式和施工要点等作了详细的阐述和说明，对同类桥梁施工具有较强的借鉴意义。
关键词：钢箱梁；桥梁顶推施工；跨高速桥梁；施工要点
1 工程概况
本工程主桥桥型为双拱形塔双索面斜拉桥，孔跨布置为 （90+2×54+90）m。主梁采用等高箱型截面梁，单箱三室直 腹板截面，梁高2.4m，宽20（26）m，混合梁体系。其中跨 为混凝土梁，总长120m；边跨为钢梁，总长168m。
2 跨高速钢梁施工情况
2.1 跨高速钢粱结构 跨高速钢箱梁为全焊钢箱梁结构。截面外形和副跨混凝 土梁截面对应。每300cm 设置一道横隔梁，钢箱梁顶板板厚采用16mm，底板板厚14mm，边腹板板厚20mm，中腹板板厚14mm。
2.2 钢梁节段划分 跨高速钢箱梁材料为Q345qD，总重量为1162t。钢梁横 向分为5 个节段，纵向划分8 个节段，全跨共计40 个节段， 其中最重节段为50t。
2.3 施工环境 桥梁所经区域分布有林带、荒地、少量水塘及民房。高 速与桥梁斜交，其交角为48°，路肩在顺桥向的宽度为37.6m。 桥梁顶推施工过程中，不得封闭外环线车道或阻断交通。跨高速桥下 净空不得小于5.5m。
3 桥梁顶推关键施工技术
3.1 桥梁顶推施工思路 先将现场的临时支架安装好，同时在工厂将钢箱梁及导 梁制造好，然后运输至桥位的拼装场地上进行导梁的拼装， 接着将拼装好的导梁和箱梁吊装至拼装平台上，将导梁和 G2～G7 节段钢梁分六次拼装及顶推（其中G1 节段为钢混结 合段，已在6#墩处吊装完成）。钢箱梁顶推到位后，吊装并 焊接G8 节段，调整钢梁至设计位置，整体落梁。
3.2 步履式钢箱梁顶推技术
3.2.1 钢箱梁顶推施工平面布置 顶推钢箱梁总重975t（含导梁重量50t），顶推距离92.2m， 其最大跨径为53m，共设置3 组顶推支墩，配置6 个500t 级 步履式顶推千斤顶。顶推后方规划场地的长度，需考虑导梁 长度（33m）、钢梁最大节段长度（13m）和预留的工作面（1～ 2m）。宽度设置为12m，综合考虑了主梁自身宽度（7m）、吊 机站位和主梁堆放等。
3.2.2 拼装平台
钢梁拼装平台采用φ325×10mm 的钢管作为立柱，柱间剪刀撑采用L75 的角钢，上部分配梁采用双拼I30 工字钢，高度调节装置也采用I30 工字钢，以保证箱梁拼装线形，材质均采用Q235B 钢材。拼装平台搭设完成后，需按1.1 倍的荷载预压，以确保梁段拼接过程中不会因沉降导致线形偏差。
3.2.3 导梁
钢梁顶推跨度53m，钢导梁全长33m，采用顶推跨径的0.62 倍设计，自重约为50t。钢导梁采用两根工字型变截面钢板梁，其中心距为6m，钢材采用Q345C。导梁根部与钢箱梁同高2.4m，与钢箱梁顶、底板以及纵隔板采用焊接连接，两个导梁之间用横向联结系连接，以增大整体稳定性。
3.2.4 顶推支墩及垫梁
顶推支墩设计承载力为500t，采用4 根φ800×12mm 的钢管组成支墩（单根钢管设计承载力不小于160t），钢立柱间距为2.0×2.0m，钢管间采用[25 槽钢作为连接系，支墩材质均为Q235B。垫梁安装在支墩顶部，为箱梁顶进时，与顶推设备协同支撑钢梁的结构。垫梁尺寸为4.4×2.0×2.5m。
3.2.5 钢梁顶推施工要点
（1）试顶推：箱梁正式顶推前，应对箱梁进行试顶推，以便确认顶推设备、支架系统、及导梁均在正常运转。
（2）导梁上墩：在软件中对导梁和主梁进行建模，计算出导梁在上墩前的最大下挠值，本项目的导梁下挠值为275mm，结合箱梁的竖曲线，在拼装导梁时，设置一个300mm 的预上翘，降低导梁上墩难度。当导梁仍然无法顺利上墩时，通过增减2#顶推支墩垫梁及顶推装置上的垫块，使箱梁带动导梁端头上升或下降，从而顺利上墩。
（3）落梁：钢梁就位后，采用起重设备吊装G8 节段；进行小行程顶推，调整钢梁至设计位置并与G1 节段焊接，确保该接头为场内加工时的无应力状态；支撑顶升油缸同步顶升，使得临时垫梁不再受力；拆除临时垫梁，支撑顶升油缸同步下降，使得主桥完全落到永久支座上面。
（4）过程监控：钢梁顶推施工过程中，其线形和应力控制非常重要，应密切观测及时调整。顶推施工监控内容主要有：最大悬臂状态下顶推梁体最不利截面应力监测；连续梁最大跨度状态下顶推梁体最不利截面应力监测；钢箱梁顶推过程中竖向支反力监测；顶推过程中导梁位移监测；顶推过程中箱内中腹板与底板转角处横向应力监测；顶推支墩水平位移监测。
4 结语
导梁作为顶推施工中重要的临时设施，一般采用桁架结构单独设计制造，但使用后利用率较低，造成了一定的资源浪费，可考虑对钢箱梁合理的进行纵向划分，然后将两个边腹板采用横向系连接，达到顶推导梁的使用效果，来节省一
部分临时设施费用。
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