钢箱梁顶推施工中的线形控制

伴随我国高速公路建设的不断加快，公路桥 梁的数量与规模都在增多增大。对于桥梁建设而 言，钢箱梁顶推技术凭借其操作简单、干扰小、稳 定性好与质量有所保证等特点，得到了十分广泛 的应用。在顶推施工中，应采取各种控制措施，保 证结构安全和成桥状态下的线形，充分发挥顶推 技术的应用效果。 1 工程概况 粤湘高速公路博罗至深圳段第九合同段排榜 立交主线桥和E，H 匝道桥跨越机荷高速公路，主 桥左幅17～21号墩台、右幅18～22号墩台设连 续钢箱梁。钢箱梁的桥跨形式为左幅33．5 m+ 50 ITI+50 1TI+33．5 In，右幅35．1 m+50 m+50 m+35．1 ITI；排榜立交E匝道钢箱梁桥跨形式为 31 ITI+50 m+5O m+31 m，H 匝道为33．5 m+ 50 m+50 m+33．5 iTI。排榜立交桥与机荷高速 公路斜交，交角33。，跨线区域沿机荷高速公路线 路方向长度为195 m。钢箱梁在厂内集中加工成 板单元后，采用平板车运输至现场进行总拼。由 于受地方道路、环境等限制，钢箱梁在盐排高速端 头通过新建博深高速公路的平盐铁路跨线桥进入 施工现场。钢箱梁存放场设置在主线桥与匝道桥 之间，面积约80 rn×14 m，主要作为钢箱梁板单 元件临时存放场地。 2 钢箱梁顶推施工准备 2．1 总拼胎架与滑道布置 (1)钢箱梁胎架在紧邻深圳侧桥台，设置于 收稿日期：2015-12—08 台后路基上，长度约90 m，路床处理后，浇筑20 cm厚C20混凝土硬化处理，为避免胎架场地被 雨水浸泡，场地纵向设置1 纵坡。 (2)整体滑道按照设计拼装线形布置，满足 设计的平整度、轴线、高程要求，拼接处圆顺过渡， 滑道纵向不得有死弯。布置滑道过程中，需确保 箱梁的底端不发生变形，滑道的前后两端均需要 设置成向下弯曲的弧形，为后续施工提供便利。

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