【案例分析】大跨连续箱型桥梁整体顶升

工程概况 

如图１所示，横潦泾大桥是同三国道上跨黄浦江上游支流横潦泾的一座大桥，其主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为85ｍ＋125ｍ＋85ｍ，主桥全长为295ｍ。桥梁按左右独立分幅布 置，半幅宽为13.25ｍ，中央分隔带宽为1ｍ，总宽为 27.5ｍ，桥梁纵坡为3.5％。 

根据黄浦江上游航道整治工程研究结果，横潦泾大桥现状通航尺度不满足整治后的III级航道通航净空尺度要求，从而需要对老桥进行顶升改造，顶升高度为1.58ｍ，维持原状道路纵断面不变。 

图１横潦泾大桥平立面图（数字为顶升位置编号） 

1.2顶升方案 

对主桥中墩边墩采用直接顶升法，以墩柱为反力基础，在墩柱与箱梁底之间安装顶升千斤顶，通过PLC电脑同步控制，整体顶升箱梁的方法实现抬高主桥桥面标高的目的。 

该方法的优点是顶升时基本不改变原有桥梁的受力体系，受力较明确。考虑受力需要，顶升前对主墩进行加粗，对边墩加抱箍，并对连续梁顶升位置处 进行局部加固。 

同步顶升控制措施横潦泾大桥跨度大、质量大，这就要求在施工过程中采取有效的控制措施，严格将不同步误差控制在警戒值以内，以保证施工安全。 

（1）施工之前要做好桥面系相关结构的改造工作。 

（2）采用有精密同步性的顶升设备。 

（3）加强顶升过程中的监测工作。 

（4）施工之前进行必要的加固等。 

结论 

（1）各不同步顶升工况下，箱梁的最大拉应力、最大压应力与不同步垂直误差近似成线性关系，最大拉应力均发生在梁端顶缘附近，最大压应力均发生在 边跨跨中底缘附近。 

（2）梁端顶升位置横桥向不同步起控制作用，不同步垂直误差要控制在3.33ｍｍ以内，且其他位置 是否同时存在不同步误差对临界不同步垂直误差影 响很小；主墩顶升位置横桥向不同步对主梁影响较 小，不同步垂直误差要控制在34.09ｍｍ以内；顺桥 向不同步对主梁受力影响最小，不同步垂直误差要控 制在72.01ｍｍ以内。 

（3）施工过程中要根据实际情况采取有效的控制措施，将横桥向、纵桥向的不同步垂直误差严格控 制在警戒值范围内，以保证施工安全。 

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