【中资路桥】桥梁加固案例分析

一、工程概况

S316省道八一大桥位于黄石阳新县城以南河上，北接阳新县城，南至九江，由左右两幅桥分次建成，右幅桥建于七十年代初期，由工字梁与T梁组合跨径。桥跨布置为:2x17m+3x33m+15x17m;桥梁横断面布置为:125m人行道+75m行车道+125m人行道。行车道采用双向横坡，抛物线形跳澎，20世纪90年代前后随着地区经济发展，交通流量不断增加，桥梁原有设计通行能力不能满足需要，逐步成为制约交通发展的瓶颈。因此在原有桥梁左侧实施拓宽工程，拓宽桥梁主梁采用T梁,桥梁跨径与原有桥梁保持一致，傍依而建，将原有桥梁左侧人行道、栏杆系拆除，在拓宽桥梁左侧予以重新修建，行车道亦采用双向横坡，单折线形路拱。新老桥之间设置分隔带，这样加宽后桥梁横断面布置为:1.25m人行道十7.5m行车道+2.0m分隔带+7.5m行车道+1.25m人行道=19.5m，拓宽桥梁建成于1995年，已运营十余年。本次加固改造主要针对老桥，要求加固堤等。

二、桥梁主要病害及原因分析

八一大桥老桥因建成年代久远，年久失修，桥梁已出现不同程度的病害现象;同时，由于档案资料管理不善，无法知晓有关设计施工详情。但从桥梁现场调查来看，主要存在以下病害现象:

    （1）旧桥桥面捕装过薄，桥面排水不畅通积水现象突出。老桥为双向横坡，横坡坡度为2%，但桥面纵坡较平缓，泄水孔设置间距较大，沿纵向每隔lOm设置一道，势必造成排水不畅通，桥面极易积水浦水下渗后，面及主梁梁体剔构成威胁。

       (2)老桥工字梁两边梁梁肋出现纵向裂缝，甚至表层混凝土沿纵向脱落，纵向钢筋外露锈蚀现象较为普遍，部分边梁梁底亦出现类似纵向裂缝，表层混凝土脱落，主筋外露锈蚀，中间4片内梁未出现类似现象。

       (3)部分微弯板存在明显纵向裂缝。工字梁各主梁之间沿纵向未设横隔板加强整体连接，其横向连接作用仅由预制微弯板及桥面现浇层形成，从而导致微弯板拉裂。

       (4)桥梁受力变形不畅。该桥未设置支座，伸缩缝破损严重，导致桥梁变形不畅，内力增加，削弱了桥梁的承载潜力。因而，必须改善旧桥的变形体系，使之符合结构静力图式。

       (5)桥头混凝土板破裂，沉陷现象明显。两岸桥头与路基衔接段路面硷破损较严重大部分路面已下沉，影响行车平顺性，有损景观。这主要是由于桥台背部回填土基，在荷载作用下发生不均匀沉陷所致。

三、加固改浩方案

加固方案要能确保旧桥能较好改善现有状况、提高设计等级。

针对病害原因分析及治理对策，经综合比较，提出如下旧桥改造加固方案。

(1)增强各工字梁之间的整体性，在梁两端及中间增设横隔板。

(z)凿除旧桥桥面铺装层，重新浇筑13cm厚防水钢筋硅桥面铺装。

(3)修补工字梁及微弯板裂缝及碎裂部位。

(4)工字梁底粘贴碳纤维布进行提载。

(5)更换伸缩缝.换成GQF-C60型伸缩缝。

(6)在墩台帽处挖槽安装支座。

(7)在桥梁已建泄水孔之间或积水严重位置加设泄水孔。

(8)将桥头一定范围已破损砂板予以清除，低凹处采用C15砂垫层调平，重新设置桥头搭板及钢筋硷过渡板，确保桥头路段行车平顺。

四、加固改造施工步骤及要点

（1）加固施工步骤

         a.封闭旧桥部分交通;b按侧十要求凿除旧桥面的桥面铺装层;C.用千斤顶同时顶起六片工字梁，在墩台帽处挖槽安装支座;d.浇筑横隔板;同时修补工字梁及微弯板的裂缝;e.粘贴工字梁底碳纤维布;f.浇筑桥面铺装层;g装伸缩缝;h.完善泄水孔等桥面排水设施。

(2)加固施工要点

          施工过程中，粘贴碳纤维布时一定要注意封闭旧桥交通，并派专人在桥两头指挥交通，以免因桥梁施工造成交通堵塞;b.凿除桥面铺装硷层时，宜采用轻型机械设备，避免在凿除桥面铺装硅时使微弯板和工字梁产生新的病害;C.浇筑桥面铺装硅时，应注意新老硷结合紧密，必要时可设置锚筋与铺装层钢筋网联接，并注意预留伸缩缝预留槽;d.顶升施工必须协同一致，保证顶升时微弯板不产生新的病害;e.支座安装高度应现场准确测量，保证新桥及老桥与道路衔接平顺。

本文主要通过旧桥加固的实例来介绍旧桥病害类型及加固方案，桥梁加固是中资路桥的主营业务之一，欢迎您的来电咨询:027-83839779/18627928078.