桥面沥青混凝土病害处理专业公司

经过多年的施工经验发现，桥面受到损害的主要原因并不是受拉应力的影响，其主要是由于上下层之间的脱离导致。通常，桥面的铺装层越薄，桥面则越容易出现问题。为了合理地得到桥面混凝土铺装的工程造价，首先必须对桥面沥青混凝土铺装的施工工艺作出一个较为全面的了解。这主要分为以下几个方面：

一、防水粘结层的施工。

一般而言，为实现防护钢板与铺装层的有效结合，需要利用到防水粘结层。

其具体的施工方法为：在已经完成防锈处理的钢板上洒布一定厚度的粘结剂，并且加入适量的预拌碎石。这个粘结层的主要作用是完成桥面铺装层与钢板的有机结合。

具体的操作方法为，在施工过程中，使用导热油加热容进行加热，接着使用沥青洒布车洒布沥青。其洒布温度偏高并且其对洒布量有着严格的要求。这种粘结材料的施工速度相对较快，有利于保证亚热带跨海大桥桥面铺装工作的进度。

二、沥青混凝土下面层铺装。

和普通的桥面施工工艺相比，沥青混凝土下面层的施工工艺与其基本一致。后者的拌和时油石比及混合料比重偏大，并且它的拌和量比较低。

因为桥面的结构层厚度不是很大，而且它的散热效果比较好，所以在碾压工作中，对于沥青混凝土下面层的施工有着较高的质量要求。

在沥青混凝土下面层铺装工作中，它的造价构成部分材料费用的差异有点大。在实际的计算过程中要特别注意，应其参照实际的设计配比进行计算。

三、粘层施工。

在粘层施工工艺上，亚热带跨海大桥桥面沥青混凝土上下面两层之间与普通沥青混凝土路面是一样的，最大的不同是所使用的沥青不一样，改性乳化是桥面沥青混凝土上下面层之间粘结层所使用的改性乳化沥青是与下面层一致的。

四、沥青混凝土上面层铺装沥青。

在施工工艺上，铺装沥青混凝土上面层与下面层是趋于一致的，在它的材料构成中，其他方面是基本上相同的，只是在粗集料级配、油石比等方面有些出入。

五、压实施工。

在对亚热带跨海大桥沥青混凝土桥面进行压实施工时，其主要的操作分为三部分，即初压、复压及终压。压实工作的主要任务为确保材料的均匀度，从而促使其能够达到施工使用标准。

在初压施工时，应确保其施工温度较高。通常亚热带跨海大桥桥面在施工时，其沥青面层结构组成有普通层也有改性层。其中普通型路面的初压温度在130℃左右，而复压温度则为100℃左右。

对于终压温度，其数值至少应达到70℃，而改性沥青路面的初压、终压温度最小值应达到145℃或110℃。当开放交通时，其温度不能超过65℃。

另外，在对压实温度严格控制的同时，还需对其压实操作遍数进行控制。通常情况下，各压实环节的遍数均为两遍。在压实施工时，需对其现场进行全面严格地监管，确保整个压实施工质量。

六、压实检测。

作为检测压实度的一个重要的指挥工具，在亚热带跨海大桥桥面施工的过程中，必须安排一定的工作人员对现场的平整度状况，以及压实度情况等做出检测。

与此同时，我们还需采用手动的压路机对面层进行控制，使得桥面的车辆的痕迹得以消失，进而满足施工标准中各项指标的要求。

七、接缝施工

1.横缝处理。如果在亚热带跨海大桥桥面施工中出现施工中断或是当天工作结束。摊铺料末端冷却的情况，应进行横缝的施工处理。横缝在施工中应确保其与铺筑方向之间呈90°，避免应用斜式接缝。上下层的接缝不可重叠化处理，其间隔至少应达到0.1m。

2.纵缝处理。在对纵缝进行施工时，应确保其上下层之间留有错开间隙，且此间隙至少应达到15cm。对纵缝合理放置，确保上层的纵缝能够处在行车、超车道的明确标线之下。对于横缝的压实施工，应运用双轮压路作横碾施工，确保压路机位于压实施工完成的混合料之上，进入新铺层为15cm宽度最佳。每进行一次碾压，其与新铺料之间的距离就缩短15cm～20cm。直到完全到达新铺层为止，才可进行纵碾施工。

3.完善排水系统。亚热带跨海大桥沥青混凝土桥面在使用过程中，水损坏是其早期病害的主要原因，而由于桥面的特殊结构形式，水损害表现的更为突出，水损坏不仅降低了桥梁的服务水平，增大了维修费用，而且还严重威胁到人身和财产安全。因此，在进行桥面铺装防水设计时，注重预防为主，治理为辅的原则显得尤为重要。

研究表明，在桥面边缘5cm～10cm的范围内由于施工过程中机械难以压实，造成沥青混合料的孔隙率较大，水分很容易侵入至混合料内部，严重影响材料的使用性能，为此，在设计过程中，需要在两侧桥面边缘处安装防水压条。通过试验证明，防水压条的使用能够有效地降低沥青桥面边缘处压实度不足导致混合料产生渗水问题。

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