早在2014年,我国高速公路通车里程就已经达到了10.6万公里,超越了美国高速公路总里程9.2万公里,位居世界第一。
截至2016年,我国高速公路总里程已超13万公里,且还在增长,而这些高速公路有90%都是收费的。
大家都知道,除了一些节假日可以免费通行之外,其他时间高速公路都是要收费的。
而每到节假日,大家都想趁着高速公路免费的时候出行,谁知高速公路却都成了停车场。
如果我国作一个高速公路免费化的民意调查,相信赞同的会占绝大多数,“免费的午餐”谁不想要?可如果收费站免费化了,真会如我们所愿?
为什么高速公路要收费?
其实就是因为国家为加快公路建设发展而作出的一项重要决策—“贷款修路,收费还贷”。
改革开放初期,那时候国家没什么钱,又急需完善基础设施,所以只能靠“贷”来修路,修完后再以“收费”来还钱。
高速公路免费化会有什么后果?
高速公路虽说是公共品,可这个公共品也不是天上掉下来的,他需要靠收费来还贷,另外道路建设、运营也需要钱,谁也不能保证修好的道路不会出现问题,所以后期的维护也是一笔不少的费用。
如果高速公路真的免费化了,那这笔帐到底谁来买单?
最终面临的可能就是大量提高燃油税、车购税等等。
都说美国的高速公路收费的很少,甚至比例不到高速公路总里程数的4%。他们是怎么做到的?
主要依靠燃油税
美国通过征收燃油税和重要汽车配件消费税等建立公路信托基金,专门用于修建州际高速公路和其它联邦援助公路。
即美国主要依靠燃油税完成了国家州际高速公路网的建设。
因此,美国的高速公路基本是免费向使用者开放的。所以美国人完全可以一踩油门将商品送达目的地。
高速公路作用不明显
根据交通运输部的统计,2009年我国高速公路的交通拥挤度为0.266,一般国道的交通拥挤度为0.524,省道的交通拥挤度为0.471。
从数据上说明了高速公路的利用率远低于一般国道和省道,也就是说,修了这么多的高速公路,实际对分担车流量、提升整体运营效率并没有起到很明显的效果。
中国汽车保有量越来越多,高速公路免费化目前来说不太实际。但在免费化之前,可以大力发展公共交通,缓解目前道路严峻的的形式。
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