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铁路桥梁支座更换工程案例

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工程概况：
杭甬高铁绍兴北站位于柯桥特大桥上，中心里程为K202+064，到发线设计通过速度为80km/h。桥上到发线岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，其余部分采用CRTS I型双块式无砟轨道。按照设计标准，简支箱梁每孔梁支座设置应为固定支座、相应横桥方向的横向支座、相应顺桥方向的纵向支座和相应对角方向的多向支座。

在设备检查时发现简支箱梁支座安装不符合设计要求，存在三种类型的问题：

1.绍兴北站6道第19孔梁有2个固定支座；

2.绍兴北站6道第16孔梁没有固定支座；

3.绍兴北站6道第9孔、第4孔、5道第10孔梁横向支座顺桥方向对应的支座为纵向支座（应为多向支座）。这5孔梁均不能按照设计要求自由伸缩，若不及时处理，在温度力和列车荷载作用下必将产生梁体窜动或支座损坏，危及行车安全或缩短梁体使用寿命。

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三种类型支座问题的危害分析：
1）一孔梁在两个墩上分别安装固定支座，在不同温度下梁体将不能自由伸缩，在温度力的作用固定支座上板螺栓会受到剪力。梁体在当地最高气温或最低气温作用下（绍兴地区最高气温45，最低气温为-5）产生的最大温度力经计算为84.625MN，固定支座上板螺栓剪切应力达34.376GPa,远远大于支座上板的容许应力（110MPa）。支座上板螺栓将被切断，导致梁体位移失控，危及行车安全。因此，对固定支座必须进行调整。
2）一孔梁上没有固定支座，梁体在列车荷载、冲击力、温度力等的作用下，梁体纵横向位移的方向无法预判且数值将不断累加，会导致线路的突然变化，危及行车安全，所以必须增设固定支座。
3）一孔梁上多向支座与纵向支座位置错位，在梁的纵向支座与多向支座这一端梁的横向温度位移将向多向支座方向伸缩，在梁的固定支座与横向支座这一端梁的温度位移将向横向支座方向伸缩，导致梁体整体扭曲，必须加以调整。
支座调整方案：

施工步骤：1.松开线路扣件；2.松开支座上下板螺栓；3.用油顶顶升梁体至预定高度；4.移出老支座；5.新支座移至老支座位置；6.对齐上下板支座螺栓；7.油顶回油落下梁体；8.拧紧上下板支座螺栓；9.拧紧线路扣件；10.测量调整线路并开通。

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