桥梁概况

该桥桥型布置为5×16m+2×30m+45m+65m+45m+2×30m+5×16m,大桥全长435m。其16m跨及30m跨为T形简支梁，45m跨及65m跨为带25m挂孔的T形刚构。大桥各主要技术参数如下：

（1）桥面净宽：净9.00m+2×1.50m（人行道）

（2）线路等级：山岭二级；

（3）荷载标准：汽车-20级；挂车-100，人群3KN/m²；

（4）通航标准：内河六级航道。

存在的主要问题

（1）伸缩缝病害严重

第三条伸缩缝破碎，第五、第六条伸缩缝受挤压卡死，第七条伸缩缝受拉张开约10cm。

第三条伸缩缝有1.5m的一段破碎。主要原因是伸缩缝安装不平整，受车轮反复碾压冲击造成。第五、第六条伸缩缝是因为9号墩向河心方向偏斜，受挤压被卡死。第七条伸缩缝因9号墩向河心方向偏斜，梁端位移使伸缩缝张开过大，超过伸缩缝的正常使用范围。

（2）9号墩T构两边悬臂梁的变位较大

该桥设计变坡点在8号墩T构和9号墩T构的挂孔梁中间，双向纵坡。

（3）9号墩顶水平变位较大

根据实测资料，9号墩顶下游向河心偏斜5.5cm，上游向河心偏斜3.7cm。8号墩下游向河心方向偏斜1.8cm，上游偏斜极小，可以忽略。从观测到的资料看9号墩除了向河心方向偏斜外还有一些扭转。8号墩有微小扭转。

加固方案

根据加固各施工难易性及加固效果好坏和费用的考虑，最终选用预应力提升综合加固方案。其方案设计思路不是以维持现状为目的，而以尽量纠正偏斜，使9号墩恢复到设计要状态为目的，是一主动性方案，即在原9号墩桩基承台上再做一辅助承台（与原承台连成整体），并增设一排（三根）桩支撑辅助承台。通过新增桩基（利用桩顶横梁）与铺助承台之间的竖向预应力，提升承台，来调整9号墩顶向河心侧的倾斜位移，使桥面曲线部分得以恢复。同时在桥面伸缩缝挤死的位置，用千斤顶顶开，再浇筑桩顶横梁与辅助承台之间的混凝土，使得桩基、桩顶横梁和承台形成整体，确保该桥加固后的安全性。

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