随着我国社会主义事业的飞速发展， 我国的道路交通状况也发生了翻天覆地的变化。在大规模高等级公路建设的同时， 大量的旧桥公路改造工作也摆在了我们面前。据调查分析， 全国的国道省道和县级公路的永久性大，中性桥梁中，设计荷载达到汽车-20级，挂车-100标准的公路占大， 中型桥梁总数的6.53%。随着公路等级的提高， 这些低等级桥梁是不能满足承载力要求的。由于受资金和材料资源金进行加固。我国公路桥梁界的广大量的研究工作， 并提出了许多切实可行的加固方法， 例如加厚桥面铺装层， 加焊主筋，增设主梁以及改变桥梁结构体系等。这些技术各自适用于一定的条件和结构。

但就钢筋混凝土简支T梁和微弯板组合梁这两种最常用的结构而言， 采用体外预应力技术进行加固是一种简单易行且行之有效的方法。

体外预应力加固桥梁优点

工程实践表明，用体外预应力索加固桥梁具有如下优点：

能够较大幅度的提高旧桥承载能力， 加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关， 一般情况下可将原桥承载力提高30%-40%。体外预应力索加固技术所需设备简单， 人力投入少，施工工期短， 经济效益明显。在再加固过程中， 可以实现不中断交通或短时限交通。对原桥损伤较小，可以做到不影响桥下净空， 且不增加路面标高。

体外预应力加固旧桥的方法

用体外预应力加固的方法很多， 而且效果也很好， 下面简要介绍几种常用的体外预应力的加固形式。

1、用钢拉杆横向收紧的方法施加体外预应力：在梁的底面以下设置4-25mm的16锰钢筋， 分两排布置。拉杆在距梁端L/6处用撑棍将拉杆在平面上撑开， 在纵向沿梁的外侧弯起， 并通过支点锚固于梁端。水平段拉杆用水平撑棍分为4段， 在每段中点用拉紧螺栓将两排拉杆收紧。受紧过程中拉杆伸长即产生预应力。这种加固方式原桥恒载挠度基本消除， 且略有反拱。加固后的静载试验表明，在原设计荷载作用下挠度和裂缝宽度均有减少。

2、在每片梁底设2-30mm的45号钢铁制作的拉杆：拉杆在梁底距支点L/6处转折并于梁体外侧斜穿端横梁， 锚固于粘贴在梁端上部的钢垫板上。检测发现梁的实测挠度小于理论计算值， 但残余变形仍然很大， 原裂缝出现在。实践表明这种加固方式效果良好。

3、水平筋和斜筋分别采用2-28mm和2 32mm的高强精钆螺纹钢筋：两者通过钢制滑块相连接，斜筋的上端锚固在梁顶。通过对用这种加固方式中固的桥的外观检查和静载实验表明：加固后，原梁裂缝宽度明显减少。桥面平整， 新、旧主梁间连接良好， 刚度明显提高。且在设计荷载作用下， 体外索水平筋的实测应力增量与理论值吻合良好。