桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。转体施工与以往悬臂拼装、悬臂浇筑、原位现浇等施工工艺相比，具有不干扰交通、不间断通航、可跨深沟、河流、交通频繁的道路，且施工快速、经济效益高等优点，它在桥梁建设中已被越来越广泛地采用。

       桥梁转体施工根据转动方向，可分为竖向转体法、水平转体法以及竖转与平转相结合的施工方法，其中以平转法应用最多。此次实施的桥梁转体就是一种利用转盘钢球铰进行跨公路水平转体施工的方法。该法可将在跨越障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业，同时，利用转盘钢球铰及预埋在转盘内的牵引索，采用连续千斤顶可实现连续、不间断牵引转体就位。既适用于直线桥，也可适用于曲线桥，可充分体现其在施工上跨线的优越性。该桥为无锡目前吨位最重，技术最新的转体桥，同时也是跨沪宁高速公路工程的新亮点。

1、工程概况

高浪路工程主线均为高架桥，其中跨沪宁高速公路部分为转体桥。采用2×68m预应力砼T构，分左右双幅错孔布置，转体部分重8000吨。主桥横断面采用单箱双室，箱梁顶板宽19.5m，底板宽10.5m，两翼悬臂宽度为4.5m。箱梁高度由跨中5.8m渐变为梁端2.8m。转体部分箱梁长2×60m，除0﹟节段外分为7对梁段，均采用支架对称逐段浇筑施工。合拢段长度为2m，近边支点现浇段长度为5.96m。主桥箱梁采用先平行于沪宁高速边设置支架现浇施工，后双幅错孔同步转体施工就位的施工方法。单幅主桥下部结构为1个主墩承台，分上、下承台。上、下承台之间设置大吨位钢球铰。主墩采用钢筋混凝土矩形实体墩，基础为钻孔桩群桩基础。由于该桥两个主墩紧靠沪宁高速边，施工作业面狭窄，其施工难度大、科技含量高是这项工程最突出的特点。

2.、转体部分主要构造

（1）下承台

下承台采用矩形结构，厚度为3.5m，平面尺寸13.75×13.75m，混凝土等级采用C40，球铰范围为C50微膨胀砼。每个下承台顶面设2个C50牵引反力座，兼做转体启动千斤顶反力座，牵引反力座用于转体结构的启动及转动。

（2）上转盘（承台）

上转盘直径11.5m，高度2.5m。为三向预应力混凝土结构。上转盘下侧设6对撑脚，每对撑脚由2个Φ800×24mm组成，钢管内填C50微膨胀混凝土。撑脚底焊接30mm厚走板，撑脚中心线的间距为9.5m，撑脚底离下承台滑道顶6mm。

（3）钢球铰

上、下承台之间设置大吨位钢球铰，球铰球面半径8m，平面直径3.5m，大吨位钢球铰为转体施工核心部件。球铰由上、下两块30mm厚钢质球铰组成，上球铰为凸面，与下承台（球缺面）接触；下球铰为凹面，通过下承台内钢骨架固定在下承台的顶面上。上、下球铰均为特制钢板压制而成的球面，背部设置8条肋条。球铰中心设Φ325×16mm的钢套，中心轴为Φ270mm实心轴。下球铰上镶嵌641个四氟乙烯滑片（单个球铰），上、下球铰间填充黄油四氟粉。

（4）滑道

下承台环形滑道径向宽1.1m，滑道中心直径9.5m。滑道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后抛光。

（5）牵引索及止动装置

牵引束采用15-Φs15.2钢绞线，套箍于上转盘外缘，牵引索距上转盘底面距离为25cm。为利于转体结构精确转动就位，下承台顶设2个止动挡块。

       做好转体施工的关键在于施工好转动体系的各个部件，即上、下承台、钢球铰安装、牵引索锚固和滑道安装，以及注意上部构造的自重平衡。具体包括：转盘钢球铰加工；下承台施工及下球铰、环道安装；上球铰、撑脚钢筒安装及上承台（转盘）施工；墩柱、梁体施工；以及转体到位后，锁定上、下承台并浇注上、下承台之间的后封砼，完成转体施工。

   3.转体施工

（1）设备空载试运行。根据千斤顶施力值反算出各泵油压值，按此油压值调整好泵站的最大允许油压，空载试运行，并检查设备运行是否正常。

（2）安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘135°后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。拆除上、下承台间的固定装置及支垫，清理滑道，并涂润滑油以减小摩阻力，检查滑道周围是否存在有阻碍转动的因素。全面检查转体结构各关键受力部位是否有裂纹及异常情况，拆除所有支架后对转体结构进行观察、监测。在转体止动挡块处提前设置好限位装置，阻止转体到位后继续往前走。将启动千斤顶对称、水平地安放到启动反力座上，根据需要在启动时使用。

（3）预紧牵引钢绞线。用牵引千斤顶将钢绞线以10KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应保证15根钢绞线平行地缠于上转盘上。

（4）试转。打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转。

（5）正式转体。准备工作全部就绪，气象条件符合要求，先让启动千斤顶达到预定吨位后，两幅同时启动连续牵引系统，并使其在“自动”状态下运行。设备运行过程中，时刻注意监控动力系统设备的运行情况及转体情况。转体时控制好油表压力，并进行同步观测，根据油压读数反算出启动顶推力大小以及转体牵引过程中牵引力大小，进而确定转体时及转体过程中的实际摩擦系数。内容有：起动时各油表读数、转动过程中各台油泵的油压读数、转动角度、梁端转动距离等。结构旋转到距离设计值位置约20时放慢转速，改用手动控制牵引千斤顶进行微调，直至就位。如果转体过程中，遇突发情况需停止转体施工，应缓慢减小牵引力，避免动、静摩擦系数差异造成梁体惯性过大，影响结构稳定。

（6）锁定转盘，调整标高。转体就位后，应立即焊接部分预埋在上、下承台间的竖向钢筋锁定转盘。根据需要可采用压重等方式适当调整转体后箱梁标高。

（7）封固转盘。待标高调整完成后，及时将剩余预埋在上、下承台间的竖向钢筋焊接，浇筑封固砼，完成转体。

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