工程概况 

沪杭高速铁路无砟轨道工程于2010年8月20日完成无砟轨道及跨区间无缝线路的铺设，动车联调联试的准备工作已经完成。在进行工务静态验收过程中，发现沪杭高速铁路嘉桐特大桥(40+56+40)m三 跨连续梁边墩673号墩支座GTQZ－VI－7000－DX－ e100上支座板发生挠曲变形，上座板纵桥向杭州一侧 向下挠曲变形最大处约为12mm，上海一侧向下挠曲变形约为8mm。无砟轨道结构已经完成，即进入联调联试阶段，如不采取果断措施更换变形的支座，则可能在联调联试及将来的运营过程中留下巨大的安全隐患，因此沪杭客专公司领导和施工单位领导高度重视， 采取果断措施更换支座。

更换无砟轨道上支座的限制条件及理论分析 

1、更换支座的限制条件 在已经完成无砟轨道结构及铺设跨区间无缝线路 

的桥梁上更换连续梁大型支座，需要满足以下几个条件。 

(1)更换桥梁支座需要将梁体顶起5～10mm的空间，确保支座可以较为顺利地拆出和安装。 

(2)桥梁顶起后，连续梁、无砟轨道结构不会发生结构受力破坏。连续梁在主墩位置桥梁底板处梁体混 凝土受到的拉应力应小于桥梁混凝土的允许拉应力，无砟轨道结构也将随桥梁顶起而产生位移，在桥梁梁端位置的底座板将出现的拉应力要小于该混凝土的允许拉应力，无缝线路钢轨产生的应力应变，均要满足强度和形变要求。 

(3)支座更换完成后，轨道结构的几何状态、轨道顶面高程满足高速铁路运营的要求。梁体顶起后由于受力的影响，轨道结构可能发生纵向位移而导致几何状态发生变化，特别是轨道结构高程的变化，可能导致高速铁路无法正常运营。支座重新受力后存在压缩变形量，这对无砟轨道无缝线路的几何状态可能造成较大的影响，因此在制定更换方案时必须考虑预留支座压缩变形量。 

(4)在支座更换过程中要对梁体、无砟轨道结构、轨道几何尺寸进行应力应变的监控量测，保证结构的安全。

 (5)更换支座的时间控制。由于支座更换难度较大，需要花较多的时间来实施更换，且在线路成型后有 较多的机车车辆运行，如封锁时间过长，对线路运行有 较大的影响，因此必须控制更换时间在规定的范围内。 

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