1，工程概况 

新建（天）津秦（皇岛）铁路客运专线下坞蓟运河特大桥在DK73+170.67（既有津山线K211+580.32）处跨越（天）津山 （海关）铁路，桥式布置为7孔（15.77+5×16.56+15.77m）预应 力混凝土连续箱梁，梁长115.74m。梁体截面为单箱单室，梁 高均为2.0m，梁顶宽12.0m，底宽6.025m；梁顶、底板厚 30cm，预制完成梁体总重约3200t，总长115.92m。津秦客专 与津山铁路相交处均在圆曲线上，交角仅12度。设计为钻孔 桩、承台基础，圆端型实体桥墩及框架桥墩，下部结构均临近 既有线，框架墩上跨既有津山铁路；既有津山铁路上、下行线 间距4.6m，既有路基宽15.04m，路肩宽2m，路基填高约1.5m 。

2，施工方案 

2.1总体方案

跨津山铁路连续梁采用在线外预制、单点顶拉就位方 案。连续梁预制采用在99-103#主墩承台上侧立管柱及在主 墩中间加设临时墩形成支承体系，在管柱上搭设支架预制连 续箱梁；单点顶拉时在99-111#墩及临时墩墩顶布置滑道、 横向限位设施，在105#墩设置牵引点，连续梁后端安装后锚 反力装置，用2根9-Φ15.2mm高强度钢绞线连接将牵引点与后锚反力装置连接实施顶拉，顶拉到位后安装正式支座， 落梁就位。 

2.2临时墩施工 

在99-103#墩相邻墩位之间各设置1个临时墩，共计4个临时墩。临时墩基础采用承台加群桩基础，每个墩位为6 根Φ1.0m钻孔桩，桩长45m，承台规格为10m×5.5m×2m，钢 筋混凝土结构；临时墩墩柱采用两排Φ630mm管桩，每排为 4根，管柱横向、纵向连接系采用Φ219mm管柱。 

2.3支架加工及安装 

（1）支架结构。支架竖向支承采用Φ630mm管柱，布设在临时墩承台及主墩承台上，管柱顶部横向分配梁为I45，纵梁 为H700×300型钢，纵梁上布设I16底模分配梁。主墩管柱顶 部放置高度为300mm砂筒，在砂筒上安装横桥向HN700× 300分配梁；临时墩直接在管柱顶部安装横桥向分配梁，横向 分配梁与纵向分配梁之间加设铁皮砂箱抄垫。纵桥向 HN700×300分配梁垂直布置于横向分配梁上，底模分配梁横 桥向布置于纵向分分配梁上。布置图见图4。 

（2）支架加工及安装。支架在现场加工制作，加工时严格按设计尺寸进行下料，确保加工成型的构件满足使用要求。 管柱安装时，采用汽车吊机起吊。管桩安装完毕后，进行桩顶 砂筒的安装，调整好标高后进行固结，在其上吊装横、纵桥向 分配梁，相应部位进行固结。 

（3）支架预压。根据连续梁施工图要求，压重荷载取结构重量的1.2倍。荷载按梁体混凝土及钢筋在相应断面分布荷 载的1.2倍进行布置，压重采用麻袋装土及连续梁用钢料进 行，所用压重物必须经计算或称量并标示于重物上。压重时 先用钢筋及钢绞线进行加载，再根据所需重量布置土袋，每 批压重物应对称分步进行。为了取得充分的数据并保证施工 安全，荷载加载及卸载按以下顺序进行：0-50%－100%－120% －100%－50%－0。加载时间间隔2h，在加载至1.2倍设计荷载 时持荷24h，待支架变形完全消除后（最后4h支架变形小于 2mm）再开始卸载。 

3，施工过程中注意事项 

3.1钢导梁安装 

跨津山铁路连续梁顶推施工采用的方案是，用精轧螺纹钢在钢导梁端部通过施加预应力进行锚固，其优点是导梁不 用埋入梁体，避免了梁体端部设计和施工的复杂性，安装拆 除简单，受力明确，缺点是抗扭刚度较小，安装时应注意预应 力粗钢筋必须有足够的锚固长度（我们采用的为3~5m），锚 固截面错开，因为长度太短，张拉回缩量对粗钢筋的预应力损失很大。 

3.2支承滑道安装 

支承管管道安装的精度、刚度、平整度，对顶推梁施工起很关键的作用。在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受 力及摩阻力的变化都有直接影响，因此在安装过程中要保证 其精确位置（滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合），足够的刚 度和平整度。 

3.3底模安装 

底模安装要有足够的刚度和平整度，要便于脱模和立模调整。 

3.4顶推过程中应控制的重点 

（1）根据工况的支点反力估算摩擦力来确定需要的牵引力，每工况的支点反力由设计单位提供。 

（2）位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平偏移，顶推开始因没有侧向限位易产生偏移，在顶推 过程需用千斤顶及时调整，一旦进入安装侧向限位，位移控 制很容易做到，墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是 根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始 到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止 施力，重新调整各墩施力分布。 

（3）施加顶推力：顶推力的大小是根据每工况各墩顶的支点反力来确定的，根据总的摩擦力来确定所需千斤顶的数 量，再根据各支点反力来确定每台顶所需施加牵引力的大 小，通过油表来反应，顶推采用ZLD1000连续推顶千斤顶，使 用之前按要求进行标定。 

4，结语 

连续梁顶推法是预应力混凝土连续梁桥常用的施工方法，适用于线路繁忙的公路、铁路直线或曲线桥梁，具有不影响正常 交通、加快施工工期的优点，该法施工的关键是顶推作业，核心问题在于应用顶力将梁体顶推就位。在箱梁顶推过程中， 要注意解决箱梁混凝土局部开裂问题，可通过结构分析模拟计算，确定箱梁顶推过程中的受力状态，以便采取相应措施。 

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