结构加固中，对原结构进行卸载一直都是影响设计、施工的一大重要因素。常规的被动加固方法，就只能等待原结构继续变形方可发挥作用。主动加固技术没有“二次受力”的担忧，因此对于大跨径桥梁有极高的适用性。海南省海口市某桥梁预应力碳板加固效果较好
一、工程概况
某桥梁位于海南省海口市，在对其进行检测时发现桥梁发生挠度变形，桥梁承载力不满足要求，结构安全储备不足。为了消除安全隐患，防止桥梁事故发生，决定进行加固处理。
二、主要病害
桥梁承载力不足，严重影响桥梁安全性能。同时预应力钢筋预应力损失过大，造成桥梁反拱值不足，在长期荷载作用下梁底受拉区混凝土极易产生裂缝，破坏桥梁整体性，威胁桥梁安全。
三、解决方案
考虑到桥梁的承载力不足，以及反拱值的提高，需要采取对加固材料有高利用效率的加固方法。同时为了达到最佳加固效果，最终决定在每个梁底纵向粘贴张拉2条预应力碳纤维板，碳板尺寸为11100mm×50mm×3.0mm，极限抗拉应力≥2400KN，极限抗拉力为360KN。本项目张拉应力为666.7MPa，张拉力100KN。
四、施工难点
1、桥梁承载力低，承受荷载高，对碳板强度要求高；
2、桥梁车流量高，长期承受动荷载，预应力碳板加固系统耐疲劳性能要求高；
3、桥梁底部钢筋密集，钢筋布置复杂且与原施工图有差异，打孔困难；
4、预应力碳板固定端形势复杂，采用整体钢块安装，每片梁中两条预应力碳板位于同一个钢块上；
5、锚具固定端钢块需要进行开槽处理，对原结构造成一定扰动；
6、锚固端对植筋孔位置、垂直度要求高，且转孔深度要符合标准；
7、开槽导致碳板与原结构空隙小，对胶体性能要求高；
8、现场施工环境复杂，作业空间限制严重，对施工方法要求高。
五、施工结果
鉴于施工环境复杂，桥梁病害严重，技术人员现场进行施工指导。综合设计文件及现场实际施工环境，对打孔、开槽等进行了详尽的指导工作，工程顺利完工，并在业主、监理的共同见证下，证实张拉误差远远低于规定值，承载力，安全储备等均满足要求。
通过本次工程，我们可以看到，预应力碳板对桥梁承载力、预应力不足所提供的加固效果是显而易见，同时又是其他方式所无法取代的。预应力碳板，正在通过越来越多的工程，不断为建筑结构的安全贡献力量。
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