某高速公路分离立交桥，全长98.64m，设计荷载：汽车——超20级，挂车——120，桥宽27m(0.5m防撞栏+11.5m行车道+0.5m防撞栏+2m中央分隔带+0.5m防撞栏+11.5m行车道+0.5m防撞栏），1997年建成。上部构造为标准跨径20m+2*16m+20m的预应力混凝土空心板（共4跨），桥面设1.1%纵坡、2%横坡，桥梁与下穿公路斜交25°，与下穿铁路斜交20°。下部构造为明挖扩大基础配双柱式桥墩与U形桥台。U形台配明挖扩大基础，左右幅分离独立（每座桥台宽1349cm），台间设2cm宽缝，斜交20°。桥台前墙顶宽125cm，按3:1斜坡倾斜，外侧侧墙宽60cm，内侧侧墙宽73.8cm，内外侧墙顶因桥面横向坡度高差16cm。桥台前（侧）墙、基础均采用15号片石混凝土。为减小因台后填土产生桥头跳车现象，于台后各设置一11.5m宽桥台搭板，搭板长共620cm，纵向设置5%纵坡，枕梁设于距塔板前端3.2m处，搭板、枕梁厚均为30cm。

（1）南岸桥台

右幅桥台外侧侧墙开裂较为严重，有一呈“Y"字型裂缝，裂缝由侧墙顶向下延伸至锥坡内，裂缝上部宽约2~3mm，下部宽约为1mm，已严重影响到该桥台的正常使用。

左幅桥台外侧侧墙状况较好，经检查，有3条近似呈水平向裂缝，缝宽约为0.5~1mm之间，另有4条竖向短裂缝（靠近前墙向的裂缝较长），竖向裂缝宽约0.3mm。

前墙左右幅均有裂缝存在，约7条，缝宽为0.3~1mm之间，部分裂缝竖向贯穿向整个前墙身，并局部伴有白色晶体析出。

（2）北岸桥台

右幅桥台外侧侧墙损坏极其严重，侧墙上部多条裂缝贯通、碎裂成松散状，裂缝最宽处错位达3cm，最长裂缝延伸入锥坡内，已严重影响到该桥台的继续使用。

左幅桥台外侧侧墙有两条竖向裂缝从侧墙顶开始延伸入锥坡面以下，缝宽为2~8mm，其中一条基本沿前、背墙连接面走向，另一条位于侧墙尾部。桥台背墙部分亦有局部碎裂现象。

前墙有4条竖向裂缝，部分裂缝贯穿整个桥台全高及墙全厚，缝最宽达3mm，局部有白色晶体和泥土析出状况，渗水较为严重。

（3）台后路面

搭板两端部路面开裂严重，裂缝贯穿整个行车道全宽，裂缝最宽达15mm，渗水严重。台后路面横向凹凸不平，主行车道路面明显下沉，最低处沉陷达50mm以上。北岸左幅伸缩缝锚固混凝土经车辆多年行驶碎裂极其严重，伸缩缝锚固筋外露、锈蚀，伸缩缝亦产生松动。

该桥桥台产生病害的主要原因为：

（1）台后填土土质较差，多为非透水性材料，压实度未达到设计与《规范》要求，经车辆荷载不断作用，台后填料产生下沉，并引起路面开裂严重，雨水经裂缝渗入填料中并无法排出台腔外，随温度变化不断产生膨胀与收缩，对桥台侧墙不断产生推挤，而引起桥台侧墙开裂现象。

（2）台后搭板仅在中部设置一道横向枕梁，枕梁基本沿侧墙内侧面设置，过往重型车辆通过搭板时，枕梁受力过于集中，并迫使枕梁下填土对侧墙发生推挤，增大了台后填土对侧墙产生的主动土压力，而致使桥台靠近枕梁附近的侧墙开裂较为严重。

（3）桥台基底地基承载能力较低，且从交通量分析情况看，重型车辆多沿外侧行车道行驶，致使桥台基底受力不均引起局部不均匀沉降，经分板，桥台前墙外侧受力为最大，因而侧墙顶部在车辆通行时呈受拉状态，随着车辆荷载的反复作用侧墙顶及前墙身产生开裂，并不断扩展而成碎裂状。

（4）重型车辆不断增加，部分运输车辆重已完全超出本桥设计荷载，且该部分车辆行驶速度慢，多沿行车道行驶（外侧），当其行驶于桥台上时，台腔填土对桥台侧墙产生土压力过大，亦为引起侧墙开裂的主要原因之一。

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