第一阶段钢桥面铺装维修完成

8月10日，由中资路桥承建的G40公路长江大桥钢桥面铺装维修工程第一阶段在历经27天的紧张施工后，较计划提前3天顺利完工。

自2009年10月建成通车以来，运行了8年的长江大桥交通量持续增长,加之长江江面风大、潮湿等气候原因的影响，主桥面铺装结构产生了裂缝、坑槽等病害，除了维修养护成本逐年提高外，随之而来的行车安全和社会问题越发凸显， 经过多方科学评估决定对长江大桥桥面铺装开展大修施工。

从“表皮修补”到“真皮层”换肤

大跨径钢桥桥面铺装结构的耐久性一直被视为世界性难题，此前国内对此类项目也难有有效的处理方法。不同于桥面的普通整修，此次1.4公里的大修段将对钢桥面铺装结构进行彻底的“换肤”。

施工人员将在有限的时间内将破损桥面铺装进行彻底清理，将原有的环氧沥青铺装层更新为防水粘结层+浇注式沥青混合料+高弹性SMA沥青混合料的铺装结构。 

这种结构在满足钢桥面铺装复杂受力条件的同时，接近零空隙的浇注式沥青混合料能更好地保护桥梁主体结构免受高湿、高盐的海洋气候条件影响，使路面粘合度更高、抗变形能力更强、铺装结构不易开裂，从而提高钢桥面铺装结构的使用寿命。而这种变“表皮修补”为“真皮层换肤”的大修形式在国内也尚属首例。

“专属定制”钢桥面铺装专用高弹沥青

中资路桥为钢桥面定制的高弹性SMA沥青路面施工也将在大修过程大规模使用。由于钢桥面变形比较大，而高弹性改性沥青是一种特殊的聚合物改性沥青，具有变形追从性强、弹性恢复率高、抗车辙优良等多种优点。

在夏季高温时，能保持非常优越的抗车辙性能；在寒冷的冬季，该种沥青也能够具有优越的抗裂性能。因此非常适合应用在钢桥面铺装施工中。

两阶段大修，力争国庆前还路于民

考虑到工程位于长兴岛与崇明岛的钢桥面上，施工受气候条件影响较大，施工过程中还将面临天气多变、夏季高温台风、交通组织困难等多重挑战，隧道股份路桥集团综合了前期大量钢桥面铺装技术和工程案例，加上对长江大桥交通实际出行的考虑，从技术、方案、措施、品控等各环节提出了将施工周期划分为两个阶段。 

两阶段将分别经历“原路面精细铣刨清理、钢板高等级抛丸处理、CATIACOAT溶剂型沥青防水层施工、TLA+SBS复合改性浇注式沥青混合料拌和与铺筑、高弹SMA沥青混合料磨耗层”等全套修复工艺，并且所有环节均配备有专业检测，确保修复质量。 

第一阶段于7月11日正式对大桥上行线（市区往崇明方向）进行封闭，利用下行线（崇明往市区方向）实施半幅双向4车道通行，大桥上行线保留紧急停车道，作为应急车道备用；第二阶段将对下行线进行桥面铺装层维修，计划8月13日开始施工。届时将继续通过合理交通组织，确保施工期间过往车辆的正常通行。 

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