16日14时许，随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板，蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主体工程完工。此举标志着世界上首座三塔斜拉重载铁路桥正式建成，而且也是世界首次实现在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式。

当日完工的洞庭湖大桥位于湖南岳阳市，蒙西至华中地区铁路煤运通道（简称“蒙华铁路”）重点控制性工程，正桥全长1290.24米，可承载1万吨荷载，满足重载列车以120公里时速通行。

技术负责人介绍，洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，其主桥最大跨度达406米，是目前世界上最大跨度的三塔重载铁路斜拉桥。大桥一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载，是普通铁路荷载的1.2倍。

“钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固，还能使其承载能力更大。”技术负责人解释，大桥采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法，既减小了钢桁梁杆件吊装难度，又降低了高空作业风险，同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。

洞庭湖大桥项目总工称，在斜拉桥上采用箱桁组合新结构，在国际上尚属首次，没有成熟的经验可借鉴，制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后，需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连，施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。

为此，在洞庭湖大桥施工建造前，项目部组织召开了三十余次钢梁制造、安装施工技术专题会议，并对整个安装过程进行建模分析，实时监测，确定施工控制要点。

最终钢桁梁施工历时117天，从厂内制造到现场安装，做到精益求精、毫厘不差，实现了主桥顺利完工的目标，克服了钢箱钢桁组合新型结构的施工技术难题，并实现了国内外同类桥梁中五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥；世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥；世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法；国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。

据了解，全长1814.5公里的蒙华铁路，规划运输能力每年2亿吨以上，预计2年后建成投入使用。届时，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中国西部大开发战略与中部崛起战略对接，完善区域路网布局等具有重要战略意义。

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