目前公路路桥上部结构的加固方法主要包括以下几个方面；桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴钢板加固法、改变结构受力体系加固法、锚喷混凝土加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维布加固法等。但这些技术各自只适用于一定的条件和结构。体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。体外预应力是后张无粘预应力体系的分支之一。它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力， 使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩， 以低消部分自重应力减小活载应力， 从而提高桥梁的承载能力。目前， 将预应力钢筋布置于混凝土截面之外的技术已在工程中得到了应用， 并成为加固既有桥梁的有效方法之一。

体外预应力加固法的特点

体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥）正常使用极限状态超限的结构， 通过对旧桥施加体外预应力， 能够达到减少或消除裂缝， 减小梁体下挠， 改善结构各截面应力状态的目的。采用体外预应力技术加固公路路桥结构有很多优点：1、施工时， 可不中断交通或短时间限制交通， 因此对桥上交通影响小；2、所需设备、人员少， 布置简单， 可以调整， 施工周期短， 经济效益好；3、便宜于维护修补， 可以随时更换预应力筋；4、由于增加绿脓杆菌重不多， 可以能动地调节原结构中的应力状态， 达到有效加固的目的；5、体外预应力加固法可做到不影响桥下净室， 不抬高路面标高， 对桥梁损伤小；6、能够较大幅度地提高旧桥的承载能力和结构刚度， 能够有效的控制原结构的裂缝和挠度， 使裂缝部分或全部闭合， 使挠度大幅度减小；7、体外预应力技术不但可以用于中小跨度的简支结构体系桥梁， 也可以用于加固大中中大 度的连续体系桥梁。

体外预应力加固原理

体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外， 只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外， 因体处预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索， 故也称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端， 通过设置一定的联结构件使预应力拉杆（钢丝索或粗钢筋）与梁体构成一个桁架体系， 成一次超静定结构。在体外对条梁上部结构施加预应力， 以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力， 从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥， 可考虑采用体外预应力进行加固， 该法具有加固、卸荷改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外应力索的转向装置。

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