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【工程案例】马头山特大桥铁路支座更换案例

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一、概况 

湖北中资路桥检查发现马头山特大桥第40跨箱梁位于39#墩上的横向支座装成了纵向支座。同年次月在大“天窗点”的情况下对支座进行了调整。             


二、方案制定 

根据箱梁的结构特点和支座的结构形式,只需要将马头山特大桥40跨箱梁武汉端顶起即可,为了避免箱梁由于受力不等扭曲变形,采用两台600吨油顶并联的形式将箱梁一端顶起,这种形式可以保证箱梁均匀受力。安全封闭线路后方可进行施工作业,施工防护按照既有线施工防护要求进行防护工作。根据施工现场的实际情况制定调整方案如下:


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1、轨道部分 

1)轨道温度控制:根据高速铁路轨道要求,为了保证轨道不变形,轨道温度在22±50℃范围内,在更换支座的过程中专门安排人员对钢轨温度进行监控,确保轨道温度在要求范围内。 

2)轨道扣件拆除:顶梁松扣10扣,相邻梁端各松5扣。

3)落梁后,轨道进行精调,轨道高差达到设计要求。 


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2、顶升部分 

1)油顶就位:将两台600吨千斤顶分别放置在墩两侧垫石旁边,支撑点距梁端1.5米范围内。 

2)连接油顶油管,接通电源。 3)松掉支座锚栓棒连接螺栓。 

4)试顶:千斤顶安装完毕后,开始试顶;箱梁没有正式顶起时即可停止,并停放15分钟无任何变化后才能开始整体顶升。 

5)起顶:将箱梁缓慢顶起1cm后,快速将支座转动900

后,上紧锚栓棒螺栓。在此过程中,专职防护人员要仔细观察箱梁及轨面变化情况,如有情况立刻停止起升作业,待故障排除后,再进行顶升作业。 

6)落顶:待支座旋转完毕后,开始落顶,使箱梁落回原位后,拆除油顶。


三、防护措施及注意事项 

1、在距离施工地点一公里轨道两侧分别设置防护点,防护人员配备手电筒、旗子(红、绿)对讲机等防护设备,并在防护地点设置停车牌。 

2、所有施工人员配备对讲机,不允许使用手机进行通讯。 

3、施工现场配置15千瓦发电机一台,夜晚施工时保证现场照明。 

4、在千斤顶起顶过程中,适时观测梁体砼、桥面是否出现裂缝及其变化情况;桥梁伸缩装置及其它附属设施是否有损坏,如有异常情况,应及时查明原因,并采取相应的措施。另在千斤顶起顶过程中,在桥台伸缩缝中央及外侧分别安放了一个位移观测测点。 

5、保证顶升时梁体混凝土局部不受破坏因为梁体(幅)的自重相当大,则要求必须具有大吨位的千斤顶才能使梁体顶起来,当局部单位面积上的顶升力大于混凝土的抗压强度,则对混凝土造成局部压碎。因此根据这一特点,我们在千斤顶上下各设置一块钢板,保证单位面积上的顶升力小于混凝土的抗压强度。 


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6、保证顶升时梁体因局部应力突然增加而不受破坏 顶升时,防止梁体因局部应力的突然增大,油顶起升速度控制在1分钟2cm。 

7、防止梁体因纵向位移过大而导致梁体破坏 防止粱体纵向移动。起升高度不得大于1cm。 

8、防止梁体横向位移而导致失稳破坏由于粱体上安装了防落梁挡块,梁体不会发生横向偏移。

9、建立观察系统 

本次顶升,系统较单一,起升高度不高,中资路桥派两名技术人员在顶升过程中对梁体进行观察即可,一但发现问题立即通知停止顶升,待问题解决后再继续进行顶升。


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