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【工程案例】公路旧桥承载能力鉴定方法 \ 桥梁检测 \ 中资路桥

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湖北中资路桥加固有限公司是一家具有独立法人资格的事业单位,专注桥梁检测20年,公司已与徐工集团成为首席战略合作伙伴,全面开展道路与桥梁的各项试验、检测任务,为道路、桥梁养护及维修提供决策依据检测站技术实力雄厚,设备精良。近年来,我公司由之前十几辆桥检车增加为26辆桥检车的大型公司,新购进了一批崭新徐工桥检车,型号齐全(14-22米桁架式桥梁检测车),满足各类施工需要求,硬件条件达到国内一流水准。测站坚持“遵守法律法规,规范履行程序,注重细节控制,尊重客户利益,提供真诚服务,持续改进完善”的质量方针,为建设工程质量安全提供公正、科学和及时的试验检测数据。


 

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桥梁静动无检定试验实例

福建省洪塘大桥全长1949.47m, 桥多么宽为12m, 行车道宽为9m, 主孔为60m+120m+60mr 预应力混凝土三角桁架下承式T型刚构;设计荷载为汽车-20级、挂车-100,采用挂车-120居中行驶验算,桥梁检测 人群荷载3.5kN/㎡。靠福州侧由1孔钢筋混凝土简支T梁和5孔预应力混凝土简支T梁组成;间清侧由6联预应力混凝土箱梁和8孔25m预应力混凝土简支T梁组成。

大桥自1990年12月底建成通国家以来, 随着交通量日益增长, 特别是316国道和闽候上街路段拓宽改造后重车不断增加,大桥的交通压力更为突出, 主桥剪力铰、拉压支座构件相继出现严重的损坏, 因此,管养单位决定对该桥主体结构进行静动载检定试验, 检验主桥剪刀铰、拉压支座经应急修复加固后的工作状况, 确定主体结构是否能满足正常使用要求。下面主介绍三角桁架下承式T型刚构静动载检定试验及其分析评价情况。

一、静载检定试验

1、试验方法

依据《公路旧桥承载能力鉴定方法》和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》

2、试验项目与检定内容

根据交通部颁试行办法及结构对称性, 结合洪塘大桥现状, 所制定的主要试验项目有各控制断面的挠度,主要部位的应变以及在设计荷载作用下, 可能产生的裂缝及其宽度。桥梁检测主要检定内容有:1号桁架(福州侧)位压支座较大压力;2号桁架(闽清侧)上弦杆较大设计轴力、2号墩V肢较大负弯矩及轴力、下弦杆较大轴力;2号桁架(闽清侧)拉压支座较大压力;1号桁架(福州侧)靠剪刀铰处上弦杆和腹杆较大轴力。


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3、试验荷载选择

采用SAP有限元分析计算软件建模计算, 计算桁架内力时, 荷载横向分布系数m采用杠杆法计算。两列汽车-20级活载m=1.360,单侧人群活载m=1.131

根据计算, 桥梁检测决定用8辆两轴红岩牌载重汽车模拟《桥规》设计荷载进行等代荷载检定试验, 每辆红岩牌载重汽车的轴距为3.45m, 后轴轮距为1.8m , 前轴重100kN, 后轴重200kN。

4、加载试验效率及加载载位

加载试验经过优化合后, 各加载工况对应的加载试验项目, 观测断面和荷载效率

本次静载检定试验所取用的荷载效率值1.0。满足《公路旧桥承载能力鉴定方法》的要求。这说明静力试验荷载产生的加载控制截面较大内力效应值能够等效于设计荷载汽车-20级, 挂车-100所产生的最不力效应值。


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5、静载检定试验结果分析

(1)桁载检定试验结果分析

中载时同一T构上下游两侧桁架顶部上弦杆的测点应变值基本相同, 这说明在横向对称荷载下同一T构的两片桁架呈现出较好的对称受力特征, 实测的测点应变结构校验系数, 中载试验时介于0.75~0.97之间,上游偏载试验时为0.79~0.93不等,下游偏载试验时为0.79~0.98, 能够满足《公路桥承载能力鉴定方法》规定的0.7~1.0的要求。桥梁检测但需要注意的是加载试验满载时实测的两个T构架顶部上弦杆的测点应变结构校验系数均较大, 一般在0.9以上,因此在今后的使用中应严格控制超限荷载的通过。

 

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