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【工程案例】赤石特大桥以完成更换临时斜拉索

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11月5日,在宜章境内赤石特大桥施工现场看见,工人们正在将临时斜拉索更换成永久索。大桥的修复加固工程设计方案待省政府批复后,预计还将有6个月工期,届时大桥方可通车。


赤石特大桥是汝郴公路关键控制性工程,主桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥,全长1470米,最大高度286.63米,桥面至地面最大高差182米,是同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。2014年10月29日16 时,正在施工的大桥6号桥墩左幅塔顶失火,造成6号塔郴州方向左幅R13、R15-R22共计9根斜拉索断裂,主梁梁端下挠,导致桥面变形。


事故发生时,大桥主体工程即将结束,成品索已经全部用完,不得不临时用普通钢绞线作为拉索。这种普通钢绞线外层没有防腐蚀装置,时间一久,遭腐蚀后就需要更换。


11月5日,在现场看到,摆放在桥面上的成品索,外层包有一层黑色防护材料。施工人员正在对22号临时索进行拆卸和安装。据介绍,施工人员将按照斜拉索从长到短进行拆换,先拆除一根旧索,然后安装一根新索,再进行调索和检测。正常情况下,拆掉一根旧索和换一根新索大约需要9天时间,更换9根索需要两个半月到三个月才能完工。

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事故还原:火灾致使9根斜拉索断裂

2014年10月29日16时许,赤石特大桥6号桥墩左幅塔顶发现起火,燃烧点为左幅大里程方向22号斜拉索,并蔓延至其下方的斜拉索,造成9根斜拉索断裂,断索侧桥面下降约2.15米、未断索侧桥面下降约95公分。经相关部门的紧急有序处置,当日18时许火熄灭。


事故发生后,省交通运输厅、省高管局、中资路桥等参建各单位高度重视,对事故进行了全面分析总结。2014年11月3日,省交通运输厅召开专题会议,决定成立省交通运输厅事故调查组、检测工作组、处治专家组。11月4日检测组到达现场,对大桥塔、索、梁、钢结构进行检测、评估和鉴定。11月10日,在长沙召开了“赤石特大桥火灾后结构性能检测评估技术方案”专家评审会,通过了技术方案。2015年1月28日,检测组提交了《湖南汝郴高速公路赤石大桥火灾后结构性能检测评估报告》。


《报告》提出,此次事故造成6号塔郴州方向左幅R13、R15-R22共计9根斜拉索断裂, 6至20节段梁体开裂,主梁下沉2.15米,主塔A横梁出现两条裂缝,部分锚具需要更换。经检测,主梁在满足全寿命周期内耐久性情况下,存在修复条件。

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修复加固工程包括五项工程


据中资路桥总工程师介绍,按照修复加固工程的设计方案,以尽量恢复大桥原设计状态为目标,统筹考虑拉索更换、索力调整、裂缝处治、粘钢补强等手段,工程要留有足够安全储备。


“具体来讲,修复工程大致包括五个方面。”介绍道,分别是对受损的斜拉索、锚具进行更换,主梁顶板顶面采用超高性能混凝土进行加固,主梁顶板底面采用碳纤维布防止裂痕扩大和防渗水,大桥腹板和横隔板贴钢板加固,裂缝灌浆进行封闭防渗水。


在修复加固工程同时也将开展附属工程,修建防护栏杆、路面排水照明灯设施设备将同步进行。目前正在拆除不再使用的设备设施。“预期整个工期约半年时间。”

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