工程概况

某桥主桥为跨径280m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，北岸引桥29号~37号墩为一联的连续曲线箱梁桥.跨径组合为15.61m+4x18.00+2x16.00+15.61m,主梁为普通钢筋混凝土(C40混凝土)结构.截面为单箱单室变截面，下部采用柱式墩，钻孔灌注桩基础;桥面宽16.00~18.20m.双向四车道。全桥设计荷截为汽车-20级。2005年1月13日凌晨3点左右由于突发火灾.使北岸引桥29号~32号墩之间的三跨粱体及桥墩、桥柱墩柱等都受到不同程度的损害。主要表现在:a.桥面板底面混凝土崩裂脱落，钢筋外露及大面积过火而碳化的混凝上面层;b.桥墩及大梁混凝土崩裂脱落.钢筋外露;c)因火灾原因导致相关部位混凝上强度降低及大量裂缝;d)29号~32号桥墩8个支座橡胶板有不同程度烧伤老化现象。

火灾后钢筋和混凝土的力学性能高温下与高温后钢筋和混凝土的力学性能是钢筋混凝土结构火灾反应分析及火灾后结构损伤评估与修复加固的基础，到目前为止，国内外对高温下与高温后钢筋和混凝土的力学性能进行了大量的实验研究。实验结果表明，高温下钢筋和混凝土的力学性能总体上呈现随温度升高逐渐劣化的趋势，主要表现为随温度升高，钢筋混凝土的强度和弹性模量逐渐降低。

加固设计方案

几种常见的钢筋混凝土结构加固方法有：加大截面加固法，外包钢加固法，预应力加固法，改变结构传力途径加固法，构件外部粘钢加固法，近几十年，新的加固技术获得了很大的发展，比较成功运用的有粘贴碳纤维布加固法，预应力钢绞线加固法等。

施工要点

1.损伤混凝土修复处理

a.凿除受损部位的混凝土剥落层.用专用角磨机进行打磨.直至露出泥凝土结构新鲜、坚固面，用压缩空气吹净表面粉尘。

b.按施工比例配制DSL-8高强无收缩材料，将凿毛、打磨处理后的混凝土面凹陷部位修补平整。

2.桥墩支座橡胶板修复处理

a)将桥墩支座上的混凝土面杂物清理干净。

b)将烧伤的抓氯丁胶板碳化部位铲除不留一点碳化的残留物、挫平、砂毛、处理干净。

c）用丙酮将像胶板周面清理干净。

d)用注胶枪第一道注中性硅酮耐候密封胶将凸凹不平的橡胶板周边刮平，密实不露点，待风干后再注第二道中性硅酮耐候密封胶，用平铲刮平.3mm厚为准固化形成一道与支座氯丁像胶板为一体.即耐候又富弹性的以满足桥梁的耐久性及可靠作用。

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