中尼公路是国道318线的重要组成部分，是国家 “十五”期间西部地区重点建设的八大通道之一。中 尼公路东起西藏自治区首府拉萨，南至中国樟木口岸 友谊桥，全长约756km，隔河与尼泊尔相望，距尼泊尔 首都加德满都仅80km。 中尼公路拉孜曲夏至老定日岗嘎段位于西藏自治 区拉孜县和定日县境内。2005年4月28日中尼公路 拉孜曲夏至老定日岗嘎段整治改建工程开工建设，其 中K5082+900一K5091+900段涵洞台墙沉陷、开裂， 钢波纹管涵加固洞口工程破坏现象严重，根据青藏公路高原多年冻土 区波纹管涵应用技术研究，对本段内新建及原位拆除 重建涵洞，均采用钢波纹管涵。 2 多年冻土区涵洞技术状况调查 中尼公路K5070+500一K5079+000和K5084+ 900一K5107+500共计31．1km，多年冻土路段中桥涵 共计72道(座)，出现不同程度破坏的桥涵66道(座) 占现有桥涵的91．7％。这些涵洞破坏的主要原因是 由于钢筋混凝土盖板涵施工时开挖基坑、砌筑基础等 62 作业，改变了原地层的水热平衡，钢波纹管涵加固因施工材料供应不及 时或其他原因使基坑暴露时间过长而积水，大量的热 量(太阳辐射能)进入冻土地基，使地温升高，基底冻 土融化，人为上限下移，降低了地基承载力。钢波纹管涵加固在冻融作 用下致使涵洞过早的被破坏，最终影响路基的稳定性。 混凝土或浆砌片(块)石圬工结构，其特点是抗压 强度大，而抗拉，抗剪强度小，抗变形能力差，在地基冻 融作用下，钢波纹管涵加固很容易产生变形和开裂等病害。实践和研 究均证明，造成多年冻土区涵洞破坏的主要原因为冻 胀和融沉。因此解决多年冻土区地基的冻融是涵洞设 计的关键技术，主要途径有：增加涵洞的抗变形能力； 增加涵洞的适应变形的能力和采用无冻融的地基(换 填地基)。而波纹管涵洞则具有适应变形能力强的特 点，因此充分发挥金属波纹管涵抗拉、抗剪及适应变形 的优越性能，是保证路基横向排水和路基稳定性非常 必要的工程措施之一。钢波纹管涵加固另外波纹管涵具有自重轻、运 输方便、施工简便且施工工期短等优点。由于波纹管 涵的波纹使自然对流的空气在管内表现了紊流的形 式，致使冷空气在管内滞留时间延长，

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