摘要：本文通过对深圳地铁二期工程中桥梁支座病害整改施工，介绍在营运线路上运用同步顶升技术更换桥梁支座的施工方 法，旨在为同行从事类似施工提供一定的借鉴经验。 关键词：支座；同步顶升；更换 支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结 构的全部荷载重量可靠地传递到墩台上，并同时承受由荷载 作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，适应因 温度、徐变等变化引起的桥跨结构胀缩，是桥跨结构中一个 十分重要的部件。但由于其占整个工程中的造价比例极低， 在桥梁建设过程中，其施工质量往往易被忽视，导致运营单 位为确保运营安全，不得不在运营开始后进行整治。 1 深圳地铁二期桥梁支座主要病害形式 深圳地铁桥梁支座病害除了一般较常见的支座安装缺 陷如：钢部件锈蚀、上下座板与梁底及支撑垫石顶面不密贴、 支座临时固定联结装置未拆除等，比较严重的病害主要表现 在以下两个方面： 1.1 活动支座位移量超限 这类病害主要集中在连续梁边墩支座上，由于在支座安 装时，施工单位未能按照设计要求提前设置预偏量，由于温 度及收缩徐变的影响，在梁体在伸缩时，支座上座板下的不 锈钢滑面不能与下盘的耐磨层完全接触，不仅增大了摩擦系 数，加大了活动支座的受力，进而影响梁的受力情况，另外 由于支座下盘的滑动面与上座板非设计滑动部分相接触，造 成耐磨层受损，使其使用寿命缩短（。经现场测量，在冬季 位移值超出限值25 ㎜，根据《铁路桥隧建筑劣化评定标准 支 座》(TB/T2820.3-1997)中的相关条目，超过10 ㎜就应着手 进行整治。 1.2 支座偏压 在桥梁支座设计中，支座的上座板必须与梁底预埋的调 平钢板保持密贴，使其上部荷载通过支座均匀传递到墩台。 （1）支座上座板预埋定位套筒由于施工偏差突出于调 平钢板，与支座上座板直接接触，上座板处于理点受力状态， 发生变形扭曲。 （2）梁内预埋的调平钢板所起的作用是为了保证支座 顶面与梁接触部位承水平状态，使其均匀受力，但在施工出 现顶板不平，上座板与梁底部分接触，座板倾斜，最大达4 ㎝，一侧上座板几近与下座板相抵，使得支座的受力状态发 生改变，同时影响梁体的正常伸缩。 2 支座病害整治策略 通过现场的调查和分析，根据不同类型的支座病害，采 取不同的整治方案。 2.1 活动支座位移超的整治 根据设计资料，连续梁边墩支座预偏量为35 ㎜，设计 最大位移量为50 ㎜，现场病害支座最大位移超限25 ㎜，总 计75 ㎜，为保证上座板锈钢滑动面与底盆耐磨层完全接触， 增大上座板不锈钢滑面的尺寸，使其最大位移量达到100 ㎜， 由于耐磨层受损，在更换上座板的同时，支座下盆也一同更 换。

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