浙江九堡大桥桥梁顶推案例

浙江九堡大桥是钱塘江规划建设的十座大桥之一，是杭州快速路网系统的重要节点工程。大桥全长1855m，双向六车道，桥梁顶推设计车速80km/h。主桥采用3×210m跨径梁-拱组合体系新结构；引桥采用85m跨径的大悬臂截面组合箱梁；是国内第1座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。该工程在建设过程中，参建各方针对未来桥梁建设迫切需要提升桥梁耐久性、桥梁顶推环保性的要求，以寻求新的结构体系、设计与施工方法为目标，围绕组合结构桥梁开展了一系列研究。该项目创新成果技术先进、原创性突出，所完成的科技论文、专利等成果丰富，经科技成果创新、专家验收、鉴定，成果达到国际领先水平，为优质、桥梁顶推安全、高效、经济地完成九堡大桥工程建设提供了重要科技支撑，成果还在国内多座跨江大桥工程中得到应用，为实现桥梁全寿命经济性提供了关键技术，为组合结构桥梁的技术发展作出了突出贡献，经济社会效益显著，推广应用前景广阔。工程于2009年3月16日开工建设，2011年9月26日竣工，总投资9.7亿元。桥梁顶推桥梁顶推施工时共配四大作业班组：支架组、拼装组、加工组、顶推组。支架组主要负责辅助结构的搭设，主要包括后场拼装支架、顶推墩、桥梁顶推墩旁支架等的施工；拼装组主要负责钢结构拼装施工；加工组主要由钢结构厂家组成，负责钢结构加工及现场焊接施工；顶推组主要负责钢结构顶推施工及后续的体系转换。

工程施工重点与难点

1)、工程区第四系地层厚度达60余米，多为软土淤泥地质，拼装及起重设备基础处理困难。

2）、拱梁起重结构件大，吨位重，起重高度高，桥梁顶推吊装设备较难选择。

3）、现场焊接量较大，现场拼装焊接工艺要求高。

4）、钢拱梁拱肋设计为空间扭曲线，加工制作难度大。

5）、拱肋支架高约70m，吊装困难，在拱肋及风荷载作用下，支架变形难以控制，拼装精准调位困难，安全风险大。

6）、三孔钢拱梁带拱整体顶推，国内尚无成熟施工经验可以借鉴，施工中的意外因素难以估计，顶推施工难度大。

7）、主跨跨径210m，桥梁顶推中间仅设计一个临时墩，引桥墩跨径也有90m，顶推施工悬臂大，主梁受力复杂，应力大，各类变形难以有效控制，施工难度大，安全风险高。

8）、三跨带拱顶推重心高，顶推时易发生失稳，且顶推时间要遇台风季节，安全风险大。

顶推施工场地布置主要分为后场拼装区及前场的顶推施工区，桥梁顶推拼装区分为拼装场地和散拼场两大块，拼装场地约260m×70m，位区Pn5墩以北，受大堤及龙门吊的影响，拼装场地南边起点布置于距Pn6墩中点为10.955m，与桥轴线重合。拼装场地上游侧为散拼场地，约150m×40m，与拼装场地平行。

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