如果桥梁偏移了轨道就不能起到很好的作用，这个时候桥梁支座就需要一个纠偏的过程引起桥梁偏位的因素主要分为内因和外因两种,其中内因有桥梁平面曲率、支座布置、收缩徐变等;外因有： 温度作用、车辆荷载、伸缩缝堵塞和卡死、支座不均匀沉降等。
(3)曲率半径也是造成梁体偏移的主要原因之 一。随着曲率半径的减小,其对横向偏位的影响逐渐增大,对纵向偏位的影响逐渐减小,因此,当曲率半径较小时,以横向偏位研究为主;当曲率半径较大时,以纵 向偏位研究为主。
(4)由于伸缩缝的卡死或堵塞,使得梁体的升降温边界条件不同(卡死或堵塞限制了梁的伸长但没有限制缩短),会引起梁在温度作用下的“爬 行”,使偏移量大幅增加,此问题在曲线梁桥尤为突出。
(5)支座设置形式对梁体的偏移量影响显著。文中对两组、四种具有代表性的支座分布形式进行了分析。 分析发现,对于弯桥选择中间固定,其余采用纵向活动、横向约束的支座形式对梁体的偏位预防效果最好。
(6)多梁式桥梁的顶升过程受力非常复杂,建议应在施 工时对顶升断面的应力变化进行重点监测。此外,为了降低顶升断面的应力峰值,顶升时也应将相邻支点顶升一定高度。
(7)弯桥一联中桥跨过多(结构单元过 长)也会影响到偏移量的变化(偏移量会增大),尤其对两端纵向偏位的影响较大。
上述这种情况就得运用桥梁支座纠偏，它可以让桥梁正常运营。
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