高速铁路因其运营速度高，对轨道稳定性的要求苛刻，为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性，桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此，高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大，以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时，较大的梁体几何尺寸，使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。

由于高速铁路桥梁梁体自重巨大，与普速铁路相比，高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点：

1.1单个支座所承受的荷载大。

1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制，尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制，必须更为严格。

1.3铁路支座的安装施工务必正确无误，以免因施工疏忽造成不必要的返工。

1.4一旦支座因某种原因需要更换，则桥梁支座更换施工需要慎重对待，避免对梁体产生破坏。

高速铁路桥梁支座更换施工工况特点

由于高速铁路桥梁严格的质量要求，尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在桥梁支座更换安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，桥梁支座列换安装依然会出现问题。支座问题主要包括：

1.1支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求；

1.2由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号、位置与设计不符；

1.3由于支座自身质量原因，造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。 现场实际操作中，在支座出现问题后，应就其表现进行分析，对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换，根据问题发现的时机，一般包括为以下工况，即：在无砟轨道施工前，发现支座出现问题并实施更换；无碴轨道的施工已经完成，但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换；无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定，发现支座问题并实施更换。

同时，在上述三种工况条件下，桥梁支座的问题可能出现在下述部位，即：简支梁的墩间支座；简支梁的桥台部位支座；连续梁的中间墩支座；连续梁的桥台部位支座。

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