裂缝是桥梁病害最常见的一种形式，其诱发原因复杂多变，要“对症下药”，就必须对裂缝病害的成因做认真分析，才能有针对性地提出防治裂缝、加固桥梁和提高桥梁承载力的措施。本文针对梁式桥常见的几种裂缝的表现形式，就其成因进行了相对系统的分析，以便为设计、施工找出控制这些裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。
1、弯曲裂缝
如图所示的梁板结构裂缝图，梁的弯拉区产生的是弯曲裂缝，主要表现形式为从梁底向上开裂，垂直于主筋。
这种裂缝在受荷时，已有裂缝的长度会缓慢地延长，裂缝也会变宽，同时，又会出现新的裂缝；卸载时，裂缝一般恢复原状，这样的裂缝是属于弹性范围的裂缝，性质比较稳定，但是，有个别裂缝为深层裂缝，也有部分为贯穿裂缝。
2、剪切裂缝
在梁的剪拉区产生的斜裂缝，发生在支座与1/4跨径之间，这种裂缝宽度不会很大，但是易与受拉区裂缝相连。
3、梁板结构主筋部分的水平纵向裂缝
在主筋位置附近，沿着主筋的延伸方向，会出现水平纵向裂缝，一般长度可达半跨，宽度较大。
这种裂缝产生原因较复杂，或是混凝土先开裂，继而钢筋锈蚀；或是钢筋锈蚀膨胀引起混凝土开裂，一般说来，与施工质量、保护层厚度、混凝土添加剂等有关。
4、混凝土梁上的网状裂缝
混凝土梁上有时会产生网状裂缝，这种裂缝在车辆荷载下，长度和宽度变化较小，一般是由于混凝土内外所受外界不均匀的非荷载作用所致。
5、支座处裂缝
在简支梁支座的垫板处的梁体上，支座垫板与混凝土的交界处，往往会产生两条大的斜裂缝，主要原因是桥墩发生不均匀沉降、歪斜；局部混凝土承压不够；支座倾斜或者活动支座失灵等。
梁式桥裂缝产生的原因归根结底可以分为内因和外因。内因主要有：构件材料的质量缺陷、截面尺寸设计不足、施工、设计缺陷、养护失误等。外因主要可归结为：结构超载、位移约束、温度、收缩、徐变影响、灾害损坏影响等。
1、截面尺寸不足
桥梁的自身的抗力不仅与材料性能有关，更取决于结构的整体刚度，截面尺寸过小会导致结构的整体刚度不足，使得抗力过小，难以抵抗使用阶段的外荷载。因此，截面尺寸也不容忽视。通常来说，截面尺寸不足有可能是偷工减料或者其他失误造成的，也有可能是设计偏于保守造成的。
2、混凝土结构构件材料质量缺陷
如果为了降低成本，施工单位去使用一些达不到设计要求的水泥，或者偷工减料，这样做的直接后果就是导致桥梁的抗力降低，使用一段时间便会出现明显的裂缝。
同时为了片面追求施工进度，施工单位如果在水泥中加入过量早强剂、减水剂等，混凝土中添加剂的过量使用往往会导致混凝土碳化，钢筋锈蚀，从而使混凝土产生胀裂裂缝。
3、设计缺陷
部分桥梁设计上存在问题，也是引发事故的一个重要因素。一个工程不可一味地说成是施工问题，设计一旦出了问题，可能比施工问题还要大，可能造成的事故会更恶劣。
设计的缺陷主要表现在设计所采用的规范本身所存在的不足、设计时所采用的设计标准偏低、设计转包等加重了结构的安全隐患。
4、施工
一座桥梁结构的失效很容易让大家联想到施工问题，比如说前面所讲的偷工减料，或者在混凝土里面加入过量的添加剂，因此，施工问题是大家所关注的一个比较重要的问题。
施工问题主要有钢筋保护层以及混凝土构件的缺陷，如：水泥选用不当、混凝土配合比不合适、振捣不充分或者过振、预应力的施加或者养护不到位等。
5、结构超载
随着社会的发展，交通运输竞争已日益激烈，对于桥梁原有的设计标准来说，能够抵御原有的设计荷载，但车辆的超载问题愈来愈严重，使得桥梁结构不堪重负，导致结构开裂，承载力下降，形成恶性循环。
6、养护
重建轻养是我国桥梁普遍存在的问题，重建轻养的直接结果是：随着交通量的与日俱增，车辆载重量的不断提升，很多桥梁处于带病超负荷运营状态，损坏速度不断加快，鉴于各个组成部件有不同的耐久性极限，因此在桥梁设计寿命期内，需要定期检测、评价、鉴定、养护、修理，甚至更换或加固。
7、温度
温度是影响混凝土开裂的不可忽视的因素，混凝土受温度的影响会产生热胀冷缩的效应。当受到温度的影响时，混凝土会产生变形，而混凝土往往有一定的厚度，使得混凝土块内部和外部往往具有不同的温度，即温差，这样就会使得混凝土内部和外部变形不一致，使得结构内部产生应力，当产生的应力大于混凝土的抗拉强度的时候，就会产生温度裂缝。引起温度变化的因素有很多，最主要的有日照、年温差、水化热、骤然降温、冬季施工或养护措施不当等。
8、位移约束
当受地基或者其他因素的影响，桥墩产生倾斜、不均匀的沉降，基础产生水平位移会使得超静定结构产生附加应力，当这种应力大于混凝土的抗拉强度的时候，结构就会产生裂缝，这是位移约束的一种常见形式。
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