顶推法施工的成功采用，为预应力混凝土桥梁开创了一种先进的无支架自架设施工方法。与其它施工方法相比，顶推法具有以下特点和优点：桥梁上部结构的施工作业不影响 桥位处现有的交通状况；可以减少用于桥梁上部结构施工的 若干安装设备；施工工期短，桥梁施工成本低。另外，采用顶 推施工方法的桥梁，其上部结构的桥面板的施工不会像悬臂 浇筑法、固定支架法及移动支架法那样显著地受到模板支撑体系的限制。 由于顶推法施工的诸多优点，在国内的桥梁施工得到极 大应用。国内目前所采用的多为轴向顶推，这里介绍一种横向顶推的新施工方法。

1.横向顶推法介绍

与传统顶推方法不同，横向顶推的桥墩与主梁施工同步 进行，主梁在与桥轴线平行的l临时墩上制作。临时墩与主墩 之间架设滑道，待主梁与桥墩施工完成，将主梁通过滑道顶 向主墩。 一般的轴向顶推施工，需要将主梁分成多个节段进行顶 推。每个梁段在制梁台座上制作完成后顶推，待上一节段顶 出才能制作下一节段，这样所需工期很长；即便是采用分段 预制、现场拼装然后再顶推的施工方法，工期仍然较长。且 轴向顶推工法的顶推距离长，一般等于主梁长度，而顶推速 度较小，约2～3 m／d，因而完成顶推工序的时间也长。在工期要求非常严格的情况下，可以采用横向顶推施工方法。与轴向顶推施工相比，横向顶推在梁、墩的施工工艺上 并无二致，区别仅在顶推时的做法。

2.横向顶推构造

2．1滑道基础

由于顶推过程中所有力都集中在滑道基础上，滑道沉降产生的次内力对梁体影响甚大，因此必须保证地基的承载 力，防止滑道沉降。由于本工程地基为淤泥和饱和粉沙，地 基承载力特别低，所以对地基要进行特殊处理，使地基承载 力达到150 kPa以上。基础采用钢筋混凝土整体板梁的形 式，通过连接钢筋把滑道基础同预制梁基础连接在一起。

2．2滑板构造

先在滑道基础上铺一层厚4 em的钢板，且与滑道基础 焊接，再在钢板上铺一层5 cm厚橡胶四氟板，四氟板面向 上，上面放一块厚2 mill的不锈钢板，四氟板与不锈钢板间抹 上黄油，梁体直接作用在不锈钢板上。顶推时通过不锈钢板 与四氟板间的相对移动，推动梁体前移。

2．3临时墩

首先在基础预埋U型螺栓中间插入垫梁，由两叠八三杆 件连接而成，然后用夹板扣住垫梁与u型螺栓连接，使垫梁 与基础连接成一个整体。八三杆件立柱连接在垫梁上，组成 一个矩形方阵。施工时采用人工配合汽车吊进行拼装的施

工方法，立柱与立柱之间由水平拉杆和斜拉杆交叉联结，使 方阵成为一个牢固的整体。在立柱顶面顺长度方向连接一 根通长的横梁，在横梁上联结纵梁，在纵梁上滑道位置处由 两叠3根八三杆件并排连在一起，作为滑道的底面。

2．4限位装置

由于顶推是不可逆过程，为防止梁体顶推时超过就位位置，在滑道上梁体就位时腹板外边线对应位置焊接型钢作为限位之用。另外，在梁端也设置限位装 置，防止梁体纵向移动。

2．5后背

采用钢板焊接后背，用螺栓与工字钢及八三杆件连接。 后背为移动式后背，每顶推2 m移动一次，每顶推一个行程， 在后背与千斤顶之间加设顶铁。

3.顶推行程控制

在主梁混凝土强度达到100％、张拉封锚、拆除底模后，立 即对连续梁张拉变形及临时墩变形进行观测，特别是滑道位 置的变形。如发现上下滑道间有空隙立即用钢板进行支垫， 使上下滑道密贴。待准备就绪后，安装后背梁和千斤顶。千 斤顶应选用集中自动控制系统，满足在推力不同的情况下有 相同的顶推速度。正式施工顶推前，对顶推设备进行调试，并 进行试顶，使箱体移动1～2 em，试顶时仔细观察梁体变化情 况以及后背，顶进设备，顶力等情况，发现异常或与设计相差 较大，找出原因进行相应的调整，然后进行正式顶推施工。

(1)顶进行程按千斤顶理论行程的80％进行控制；

(2)顶进时为方便控制各项行程，在顶进施工前，测量后背基线时，以后背基线为基准，在滑道下钢板上以0．5 m为 刻度进行标记。顶进时每个千斤顶位置处配置相同刻度值 对顶程进行量测并控制；

(3)每顶进2 in，用紧线器对刻度进行复核，保证精度；

(4)在距就位位置1 m时，将后背位置进行一次调整，距就位位置100—150 mm时，放慢顶进速度，防止顶进超过就 位位置。

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