摘 要：武西高速公路桃花峪黄河大桥主桥为(160+406+160)m三跨自锚式悬索桥，钢箱梁架设采用多点 连续同步顶推施工技术。该桥钢箱梁顶推距离为726 m，顶推总重量为16 109 t，支墩最大跨度82 m，钢梁底距地面5o m，顶推施工难度大。通过合理布置临时墩和水平索，精心设计钢导梁和滑道，采用先进的多点同步控制系统，保证了钢箱梁梁顶推施工顺利进行，顶推施工过程中顶推摩擦系数、顶推施工同步性、钢梁线形、临时墩墩顶位移均满足施工需要。

关键词：自锚式悬索桥；钢箱梁；临时墩；计算机控制系统；顶推施工

1 工程概况 桃花峪黄河大桥主桥为(160+406+160)m三 跨自锚式悬索桥(见图1)，其主桥宽39 m(含布索区 及钢箱梁风嘴)。主缆为平面形式，布置在钢箱梁两 侧，中跨的矢跨比为1／5．8。吊索标准间距为13．5 m，桥塔两侧的吊索距桥塔中心线14 m。2个边跨 分别设置1o对吊索，中跨设置29对吊索。 主梁采用整体钢箱梁，总长737．43 m，不计主 缆锚固段的钢箱梁总长685．75 m。钢箱梁顶板采 用正交异性板，钢板厚18 mm，采用U形肋加强，顶 板设置2 双向横坡。钢箱梁底板包括水平底板和 斜底板，标准梁段底板钢板厚14 mm，底板加劲采 用u形加劲肋，厚度为8 mm。横隔板采用板式断 面，由上、下2块板组成，上板与顶板单元一起组装， 横隔板留有4个人洞及1个过线孔，标准梁段设4 道横隔板，横隔板与箱梁顶、底、腹板焊接。纵隔板 采用板式断面，设竖向加劲肋。钢锚箱由承压板、锚 固板、垫板、加劲板组成，布置在腹板外侧，与腹板焊 成一体。吊索通过钢锚箱锚固在箱梁上，为改善主 梁抗风性能和防护锚箱，箱梁两侧设置风嘴，标准梁 段风嘴采用8～10 mm厚钢板。钢箱梁标准节段横 断面布置如图2所示。 2 钢箱梁顶推施工方法及总体布置 该桥钢箱梁采用单向多点顶推施工_1 ]，顶 推距离为726 m，顶推施工总重量为16 109 t，顶推安装 53个梁段。根据梁段长度、钢板厚度等，梁段分为 A、B、C、D、E、F共6种类型，各梁段长度及重量如 表1所示。 钢箱梁顶推施工时在顺桥向的北侧边跨设置钢 箱梁拼装平台，在各跨中按需设置临时墩，钢箱梁在组拼场制造成梁段，运输至提梁区，采用340t门吊 塑 ．

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