桥头跳车该如何处理？
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发布日期：2018-04-20 13:40:23【大 中 小】
桥头跳车问题，一直以来，成为了摆在千千万万公路工程建设者、管理者面前一道禁而不止的老话题。
它之所以不能为代代工程建设者所遗忘、所忽视，是因为到目前为止，至今还没找到一个科技足以彻底解决他的办法，
它没有一个明确的概念,同一个跳车地点,不同的汽车,不同的车速,不同的人,对跳车的反应是各不相同的。但随着行驶在公路上的车辆速度越来越高,车辆的轴重越来越大,人们对公路行驶的安全性、舒适性要求越来越高,因此人们研究桥台跳车的原因,寻找减小桥台跳车的方法,越来越成为公路建设者关心的热点。
桥头跳车原因分析
一、地基沉陷
土质不良由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高抗剪强度低，一旦受到扰动天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷且变形稳定，历时往往持续数年乃至数十年，就是在一些稳定地基，在外荷作用下也无可避免出现这个问题。
二、压缩沉降
台后填料一般为渗透性材料存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降造成跳车。在工程实践中就是施工时工序符合要求压实度达到要求，但台后填土较高随着时间推移也会产生不可避免沉降，有时台后荷载对基底产生附加压力严重时会使桥台向后倾斜发生不均匀下沉危及行车安全。
三、施工措施不当
当前一些施工队盲目追求施工速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快对地基造成扰动和破坏没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素也是造成跳车现象主要原因之一。
四、结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异
桥台是混凝土结构是刚性体，而台背是柔性体，两个不同性质体系，抗变形能力不同相对沉降就不可避免，也是造成跳车原因之一。
五、设计不周
在基底未作彻底处理而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下不应该直接浇砼板。先设过渡性路面使路堤沉降基本完成后，再改铺原设计路面情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。
桥头跳车病害防治措施探讨
一、处理好台后地基
处理好台背软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固，软土效果明显，施工工期短，但费用高，超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长剩余沉降量也少，塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟。我们要根据当地实际情况，加以应用使地基承载能力满足设计要求。受造价约束一般情况可设置过渡性路面加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等都解决好桥头跳车有效办法。
二、对接头处路面进行处理
我们认为桥台到路基结构是不同体系，因此如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意混凝土路面，同桥梁相接处最好是设置钢筋混凝土搭板，搭板一端放在桥台上并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥尚应设置钢混凝上渐变板。
三、妥善处理好接缝
参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间接缝如处理不好容易造成错台， 桥梁与沥青路面间接缝往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这样处理接缝能较好平顺过渡。
四、严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定是有效减少桥头跳车关键。应遵循“早开工工期长一点”原则。进行控制好填料质量尽量采用轻型材料渗水性好填料。控制好每层填筑度碾压遍数，对每层填筑质量实施检，测特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实以利排水，这样才能更好减少病害。
本人坚信，只要每一位公路工程建设者、管理者、在进行桥头施工时，对桥头跳车问题的处理及预防留有一颗慎对之心，保持一份认真对待的工作态度，并制定一套切实可行的防范措施，桥头跳车问题最终环视会得到改善和解决。
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