桥梁支座更换,桥检车出租

湖北中资路桥加固有限公司
专业桥梁支座顶升更换 桥梁加固维修
钢箱梁顶推 桥梁检测 桥检车出租

湖北中资路桥加固有限公司微信订阅号 全国咨询热线: 18627939808
027-83838889
朗晟
桥梁加固
当前位置首页 » 中资新闻 » 新闻中心 » 工程技术 » 桥梁支座更换之桥梁支座更换施工方案

桥梁支座更换之桥梁支座更换施工方案

返回列表 来源: 查看手机网址
扫一扫!桥梁支座更换之桥梁支座更换施工方案扫一扫!
浏览:- 发布日期:2018-02-02 11:11:48【

摘 要:由于现浇箱梁顶底板在外荷载、温度荷载等的作用下,其纵横向应力出现一定的不均匀性,当箱梁安装结束后,易形成梁 体、桥梁支座、墩台三者之间的不密贴、脱空现象,影响桥梁运行安全。文章结合某城市市区一高架桥箱梁支座整体更换为例,探索桥梁支座更换施工技术在桥梁加固和养护中的应用。

关键词:现浇箱梁;支座更换;顶升施工技术

1 概  况

桥梁支座一般采用橡胶支座,有板式、盆式及球 型等,其中对于现浇箱梁支座,最常用的是盆式或球 型支座。而在桥梁结构中,支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上,如果出现支座不密贴或偏位现象,将会引起梁体的应力重分布,造成梁体不能按正常结构受力状态进行工作,影响桥梁结构的安全运行。根据支座破坏的形式分析,主要原因 为:随着支座橡胶的老化,支座在温度荷载作用下,其剪切变形越来越严重;超载车辆荷载对支座的破坏; 支座原材料存在一定质量问题;梁顶底板在受弯、温 度荷载等的作用下,其纵横向应力受力不均匀性,导 致梁体底板与支座之间出现一定脱空、不密贴等现 象;支座垫石施工质量不符合设计要求。 某城市市区一座六跨25m左右预应力混凝土 连续现浇箱梁桥,桥面宽9m,单箱单室结构,下部桥墩为桩柱式桥墩,桩基为嵌岩桩。该桥由于建成历史较久,支座出现较严重的老化变形现象,给主梁及桥墩带来一定的安全隐患,为了确保桥梁的安全运行, 决定对全联支座进行整体更换。本文结合该项目的桥梁支座更换施工,简单的介绍桥梁顶升施工工艺在桥梁支座 整体更换中的应用。

2 施工控制标准

现浇箱梁顶升施工工艺复杂,为了保证桥梁结构的安全及桥下车辆的正常通行,因此需要对上部主梁顶升过程中实行实时监控,一般常规采用双控,即顶 升后主梁产生的次内力和位移控制。

(1)内力监控。对于控制截面,一般需要保证顶升效应小于等于活载对应产生的效应,此时理论上即可认为顶升不会对主梁结构产生不利的影响,但同时应计算在该次内力作用下,主梁裂缝宽度大小, 应满足规范要求,不得超出规范规定容许值。即 Q顶升≤Q活荷载或σs≤βkσk 其中,σs 为实测应力值,可用应变片直接测量;σk 为 控制应力,可通过结构计算活载作用下对应值;βk为 控制安全系数,根据桥梁结构状态确定,通常取1.0。

(2)竖向桥梁顶升位移监控。横桥向千斤顶全部就 位后,在分级施加顶升力过程中,需要严格控制各个 千斤顶的顶升位移大小,确保横桥向全部千斤顶顶升竖向位移基本保持一致,一般误差控制在±5mm 以 内,避免出现顶升位移差异过大而出现梁体底板局部受力不均匀现象。

3 桥梁支座更换施工方案

(1)桥梁支座更换施工工艺的确定。目前梁式桥梁支座更换方法主要有:枕木满布式支架法、桥面钢导梁法、端部整体顶升法、鞍型支架法、钢扁担梁法和扁 形千斤顶法等6种代表性的顶升施工工艺。每种施 工工艺具有各自的优缺点,枕木满布式支架法施工成 本较高,工期较长;桥面钢导梁法要求现浇梁跨径不 得过大,同时对桥面会产生一定的局部压应力;端部整体顶升法,对桥下地基基础要求较高等。该高架桥在后期加固维修过程中,结合桥墩的病害以及地基基 础等情况,采用端部整体顶升法施工。 (2)整体顶升方案的比选。采用端部桥梁整体顶升法更换支座时,常规顶升施工方案有两种:方案一:全 桥整体顶升;方案二:单一桥墩逐个顶升施工。方案 一顶升施工从结构受力上考虑,安全、可靠,但从经济 上考虑,方案一却要比方案二造价高,所需顶升设备成倍增加。通过综合比选,选用方案二为该桥顶升施 工方案,通过控制内力来解决主梁顶升过程出现不利 的一面,同时施工控制面单一,便于控制。 (3)顶升施工方案计算结果。对该桥逐墩顶 升,并且在桥梁顶升过程中逐步施加顶升力,分别顶升位 移10mm和20mm时的计算结果,与对应活载作用 下的内力比较,并计算对应主梁产生的裂缝大小。 全桥结构计算采用MIDAS有限元分析软件,模 拟顶升过程主梁的受力过程。逐墩顶升计算模型如 图1所示。在此以顶升位置为25# 墩为例,分别施加10mm 和20mm 竖向位移时,计算主梁由此产生的次内力 以及对应梁体的最大裂缝如图2所示。

由图2可见,桥梁成桥后,在最不利活载作用下, 墩顶产生的内力均大于逐墩顶升状态下产生的次内力,且由此而产生的裂缝值均在容许值0.15mm范围 以内。经综合考虑,认为顶升20mm时施工安全可 行,其对主梁受力影响在容许范围内。

4 结束语

(1)为了避免主梁与支座之间的不均匀受力状 况的发生,在顶升施工过程中应严格按照分级加载方 案加载,并且最后一级加载时应放缓加载速度,尽量做到各个千斤顶同步顶升,各千斤顶之间竖向顶升位移误差控制在±5mm以内。 (2)由于千斤顶装置的垂直误差及顶升过程中 其他不利因素的影响,在桥梁顶升过程中可能会出现微小 的水平位移,为了避免水平位移的发生,建议在千斤顶顶升处设置纵横向平面限位装置。 (3)在主梁顶升过程中实施位移监控的同时,应注意墩顶主梁内力的变化,并适时与计算结果比较, 一旦发生异常等现象时,应及时停止顶升,分析原因 并及时纠正。 (4)桥梁顶升过程中运用反力支撑架顶升时,应提前进行地基基础的处理设计,避免顶升支架基础出现不 均匀性沉降和变形,导致千斤顶的受力不均匀性。 (5)主梁的顶升方案应与主梁跨径、墩高、桥墩 健康状态,地基基础等因素相结合,综合比选而确定一种最为经济、合理的桥梁支座更换施工方案。

咨询热线027-83838889/18271460629(同微信)

weixin

返回顶部
桥梁支座更换,桥检车出租 湖北中资路桥加固有限公司提供支座调整,支座修复,桥梁加固,桥检车,桥梁支座更换等产品。 湖北中资路桥加固有限公司备案号:鄂ICP备15023856号-1 联系电话:18627939808传真:027-83839779QQ:838889979 邮箱:whlangsheng@163.com 地址:武汉市江汉经济开发区江发路38号佐尔美工业园E栋5楼
二维码 扫一扫

鄂公网安备 42010402000484号