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桥梁支座更换之高速铁路桥梁支座更换施工工况特点

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浏览:- 发布日期:2018-05-23 11:13:42【

高速铁路因其运营速度高,对轨道稳定性的要求苛刻,为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性,桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此,高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大,以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时,较大的梁体几何尺寸,使梁体圬工增加,进而使梁体自重大大增加。

由于高速铁路桥梁梁体自重巨大,与普速铁路相比,高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点:

1.1单个支座所承受的荷载大。

1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制,尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制,必须更为严格。

1.3铁路支座的安装施工务必正确无误,以免因施工疏忽造成不必要的返工。

1.4一旦支座因某种原因需要更换,则桥梁支座更换施工需要慎重对待,避免对梁体产生破坏。

高速铁路桥梁支座更换施工工况特点

由于高速铁路桥梁严格的质量要求,尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控,尤其在桥梁支座更换安装施工方面经过多道把关,但从施工现场的实际情况来看,桥梁支座列换安装依然会出现问题。支座问题主要包括:

1.1支座解锁时机不符合要求,导致支座提前进入工作状态,支座的位移超出标准要求;

1.2由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致,导致已安装支座的型号、位置与设计不符;

1.3由于支座自身质量原因,造成支座变形超出设计标准,以致无法正常工作,且无法修复。 现场实际操作中,在支座出现问题后,应就其表现进行分析,对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换,根据问题发现的时机,一般包括为以下工况,即:在无砟轨道施工前,发现支座出现问题并实施更换;无碴轨道的施工已经完成,但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换;无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定,发现支座问题并实施更换。

同时,在上述三种工况条件下,桥梁支座的问题可能出现在下述部位,即:简支梁的墩间支座;简支梁的桥台部位支座;连续梁的中间墩支座;连续梁的桥台部位支座。


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