碳纤维加固法
首先，碳纤维桥梁加固具有以下一些其他桥梁加固方式所不具备的优点：
⑴适用面广。CFRP可广泛应用于各种曲面和不规则形状结构类型的加固修补，而不改变结构的形状及不影响结构的外观。同时，其可适用于在抗弯、抗剪、抗压、抗扭以及抗震加固、抗疲劳性能等方面均可进行。
⑵施工质量易保证。与粘钢加固法比较，CFRP 是柔性的，即使被加固的结构表面不是非常平整也可以达到有效的粘贴率。
⑶耐腐蚀性和耐久性好。用CFRP材料补强加固钢筋混凝土桥梁结构有良好的耐腐蚀性和耐久性，使用这种加固方式对结构进行处理以后，不需要粘钢法所必需的定期防锈维护，可节省大笔的维修费用。
⑷施工便捷、功效高、没有湿作业、不需要大型施工器械。
然而，从目前大量的理论和试验研究来看，用碳纤维加固钢筋混凝土结构或构件时，存在以下几点不足：
⑴碳纤维的抗拉弹性模量相对其强度过低，其与钢筋共同工作时，当钢筋完全发挥强度时，CFRP 才发挥出不到20％的强度，从而在结构的适用荷载内无法充分利用碳纤维的强度。
⑵混凝土与碳纤维之间的环氧树脂粘结层容易发生粘结破坏，粘贴CFRP片材加固有其限度，过量粘贴会导致界面无法传递足够的剪应力而使得CFRP的强度无法得到充分利用，并且在构件承受较大荷载时容易出现粘结破坏。
⑶目前的加固手段是将CFRP非常紧密地粘贴到试件的表面，当试件的表面有一定的曲率时，CFRP在受拉的同时还将受到一个由曲率引起的剥离应力。
粘钢桥梁加固法
首先，粘钢法加固混凝土构件的优点具有以下这些：
（1）性能好。将高强度的钢板粘贴于被加固的钢筋混凝土梁受力部位，不仅能保证混凝土和钢板作为一个新的整体，共同受力，而且能充分发挥粘钢的强度，提高加固构件的刚度与抗裂性，有效发挥了粘钢构件的抗弯、抗剪、抗压的性能，使其受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象。
（2）所占空间小，不影响被加固结构外观和使用空间。由于桥梁加固时大都将一层 3-4mm厚钢板粘贴于相对体形或厚度大得多的结构上，因此，桥梁加固体所占空间小，基本上不影响外观。桥梁加固施工所需空间，可视具体情况，采用支顶、活动卡和锚栓加压粘贴。后两者所占空间很小，一般不影响原使用空间。与其它桥梁加固方法比较，粘钢加固的施工过程比较简便，现场无湿作业。由于钢板薄、自重小，使加固后的结构外观基本不会改变，且不会导致建筑物内其他构件的连锁加固。
（3）桥梁加固施工周期短。粘钢加固工序由清理、修补加固构件表面，到粘钢加压固化，一般约需 1-2 天时间，与其它加同法相比可大大节省施工时间。可在不停产、不影响使用的情况下完成施工。
（4）耗材少，经济合理。钢材可按计算的需要量粘贴于构件的加固部位，并与原构件共同协调受力。因而钢材消耗较过去常用的加固法显著减少。同时由于施工快，避免和减少工厂停产时间，与其他桥梁加固方法比较，粘钢桥梁加固的费用大为节省，经济效益将显著提高。
其次，尽管对粘钢加固构件已有了相关的计算方法，但粘钢加固法作为一种新的桥梁加固技术，仍有以下一些不足之处：
（1）破坏机理研究还不成熟。粘结剂的抗老化性能、徐变对粘结强度的影响，在动荷载作用下粘钢加固的性能等问题，都有待于进一步研究。
（2）适用面相对较窄。粘钢加固法一般适用于承受静力作用的受弯及受拉构件，要求整个桥梁加固面是平面，且要求混凝土强度不低于C15，环境温度不超过60℃，相对湿度不大于70%的使用条件，从而粘钢加固的应用不够普遍。
（3）锚固措施有待深化研究。锚固方式的选择严重影响着粘钢加固的质量。许多工程为了提高粘钢加固的质量，采取了不同形式的锚固措施，虽然取得了一定的效果，但锚固本身又对构件梁产生不良影响，所以锚固措施还有待于进一步研究。
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