千斤顶组桥梁同步顶升更换支座在城市桥梁中的应用

路桥建设 千斤顶组桥梁同步顶升更换支座在城市桥梁中的应用 宋华芳 浙江杭州 杭州市路桥有限公司 l 310000 摘要：结合工作实际经验，针对城市桥梁养护加固中的支座更换施工，筒述千斤顶组桥梁同步顶升方法的应用。 关键词：桥梁支座顶升千斤顶 1．概述 桥梁支座是桥梁上、下部结构的连接点。其作用是将上部结构的荷载顺 适、安全地传递到桥梁墩台上去，同时要保证上部结构在支座处能自由变形， 以便使结构的实际受力情况与计算简图相符合。支座的损坏将严重影响到桥 梁的承载能力和使用寿命，所以必须注意经常养护，保证其处于正常工作状 态。而对于支座有缺陷或产生故障时，应及时更换。 传统的支座更换方法是采用系列起重或顶起设备在墩台顶面或者在预先 设置的支架上起顶梁板，然后更换支座，这种方法所需要的机械设备多，工序 繁杂，施工周期较长，对交通影响较大。随着城市的迅速发展，交通流量急剧增 加，我们市政工作者既要保证设施的完好，又要避免市民的出行受到施工的干 扰，这就对桥梁支座更换施工技术提出了新的要求。千斤顶组桥梁同步顶升更换支 座技术，成本低、工期短，施工期间不需要封闭交通，设备相对较简单，系统的 解决了城市桥梁维修中较为复杂的支座更换的问题。 、

2．工艺特点 2．1具有windows用户界面的计算机控制系统。 整个操纵控制都通过操作台实现，操作台全部采用计算机控制，通过工业总 线，施T过程中的位移、载荷等信息，被实时直观地显示在控制室的彩色大屏幕 上，使人一目了然，施工中的各种信息被实时记录在计算机中，长期保存。由于实 现了实时监控，工程的安全性和可靠性得到保证，施工的条件也大大改善。 2．2整体安全可靠，功能齐全 ． 软件功能：位移误差的控制、行为控制、负载压力控制、紧急停止功能、误 操作自动保护功能等。 硬件功能：油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证 负载有效支撑。所有油缸既可同时操作，又可单独操作。 同步控制点数量可根据需要设置，适用于大吨位物体的同步移位。 3．施工工艺流程及操作要点 3．1总体施工工艺流程 臣五 2S2 3 2操作要点 3．2．1设置千斤顶支墩的基础，保证支撑千斤顶的支墩可以承受足够的压 力。 支墩安装表面要求平整，以保证支墩安装垂直于承台表面，使之能够安 全、牢固地安装钢管支墩。同时，应注意在施工前向业主了解支墩的地下是否 埋有管线，以免损坏管线。支墩应按照设计要求进行力学计算，以保证安全。支 墩安装后需进行放样测量，控制误差。每个支墩上设置安放千斤顶的平台，钢 管内侧需用加劲肋板与平台焊接，使得支墩受力更合理。 3．2 2安装千斤预 根据设计要求和受力计算布置千斤顶。首先在支墩平台上面设置分配梁， 分配梁顶装上一块特制钢板，上置标定好的千斤顶，千斤顶上再放一块特制的 钢楔块，以保证千斤顶垂直作用于梁底支点，同时保证千斤顶中心线与承重架 中心线接近在同一条中心轴上，通过控制供油量而达到速度控制的目的。为了 保证各个墩柱千斤顶的平衡顶升，达到位移一致，通过油表读数和安装的位移 监测百分表的控制而达到速度控制，同日寸达到千斤顶的行程同步。 3．2．3起顶力的计算 为了准确控制起顶力，保证梁体在安全受力的状况下起顶，起顶前应计算 墩柱受力值和模拟起梁时的各种受力状态。 3．2 4搭设施工平台 施工平台应有足够的承载力和抵抗水平力的能力。平台与梁底应保证操 作人员工作的空间。施工平台通过计算，达到足够的承载力和稳定性，同时周 边应增加防坠落设施。 3．2．5更换支座 顶升过程应由专人指挥、专人操作千斤顶，专人观察梁底桥梁顶升情况并负责 加放钢垫板。起梁前先用墩柱受压力值的50％作为顶梁力进行试顶，试顶过程 中若发现问题，应解决后重试，直至一切正常。顶升时，各千斤顶同步操作几次 后暂停一下，观察各受力部位如无异常时再继续桥梁顶升一个行程，将临时橡胶支 座垫于设计位置，按统一指挥将千斤顶回油至无桥梁顶升状态，使梁支撑于临时橡 胶支座上，支座更换完成后，让梁底面略高于临时橡胶支座，缓慢回油落梁，当 梁落于支座上时，使梁与支座紧密结合。起梁落梁均要求均匀缓慢，协调一致。

 4．质量控制 4．1质量控制及验收依据： 《公路桥梁加固施工技术规范>Gn50092—96 《公路桥涵施工技术规范))JTJ032～94 《城市桥梁施工与质量验收规范)>JTJ052。 4．2在桥梁顶升过程中，首先应制定安全可靠、技术可行的施工方案，确 保桥梁的结构安全及施工的顺利进行，避免异常情况的发生。但桥梁同步顶升 技术含量高，有一定的风险，桥梁顶升过程中有一定的不确定性。因此针对桥梁顶升过 程中的关键环节，应制定相应的应急措施，方能在紧急情况下有的放矢，及时 正确的处理问题。 4．2．1电脑控制系统故障 首先将系统设定一旦没有电脑信号，整个系统处于保压状态，并且发出警 报，千斤顶锁死；，电脑操作室只允许技术人员或相关人员进入，并为电脑资料 作备份。在操作界面上设定专门的应急操作按钮。可以在紧(下转第258页) 知 识 路～ 桥。建～设一 碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起 路而不平。碾压完成后压路机要驶离路面，不得停止在完成碾压的路面上，以 免造成面层不平整。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速 度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停 置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。 (2)碾压控制 摊铺机摊铺30～50m左右即可碾压，初压为静压，复压采用高频低幅振 动碾压。压路机要先行驶再开振动，先关振动再停驶。碾压原则：紧跟慢压，先 轻后重，由低向高，后轮重叠20em轮宽。通常30～50m左右为一个碾压段，初 压时压路机先沿低侧行进至碾压段终点时应向斜前方压至高侧，用碾压轮迹 明示出碾压段横向终止界限。 混合料碾压在高温度下进行最为有利，一般情况下普通沥青混凝土开始 碾压时内部温度不低于120~(7：；碾压终了表面温度不低于80％ ；SMA改性沥青 混凝土初压温度不低于150'12，终了表面温度不低于120％ 。温度相对较高易 保证路面的平整度和压实度。如温度过高，混合料易产生推移、拥包；过低则混 合料出现僵硬现象，无法压实，两者均不利于平整度的控制。 2．5施工缝(纵、横)对平整度的影响 沥青路面施工，施工接缝是必然存在的，接缝处常因结合强度不够产生变 形、裂纹、松散或出现错台等不平整现象。 (1)纵向热接缝。先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，待后面 的摊铺机铺完后一起压实即可。这样，看不到接缝。热接缝的碾压应放在错轮 碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。 (2)纵向冷接缝。不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实，在下次 铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5～10cm， 即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除，最后用钢轮压路 机按纵向15em间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。纵向冷接缝在实施时， 上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50em。 (3)横向接缝。施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝 越少越好。对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整 度，将不符合要求的端部用切割机切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机 熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要 时用人工刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm 宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要 在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及 时处理。 4．后期的养护和管理水平保证 道路建成投入运营后，道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定 的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有： 

4．1加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设 施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。 4．2加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车 辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路 面平整度也受到严重影响。 5．结论 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一．它关系到行车的安全、舒 适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并 使车辆产生附加的振动作用。对沥青混凝土路面平整度影响因素的分析探讨认 为，造成路面不平整的因素很多，施工中需要认真的、科学的对待，做到材料选用 优良，设备配置先进合理，施工工艺先进，施工组织严密，各个环节不放松。 参考文献 【1】公路大中修工程质量检验评定标准(GLB SZ一24—2006) 【2】于会侠。提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施， 安徽建筑 2006 06． (上接第252页)急情况下启动该程序，使整个工程进人事先设定的闭锁状 态，经过故障处理后，由总指挥决定是否继续作业。 4．2．2断电事故处理 为主控电脑配置专用的UPS，提供不问断电源；在开机前，UPS至少保证具 有稳定运行半个小时的主控室用电量。由专业电工处理电线电路方面的问题。 4．2．3液压设备事故 由于断电等原因不能正常提供动力：千斤顶具有自锁功能，关闭截止阀可 由千斤顶内部的压力来提供支撑力。 4．2．4千斤顶压力异常处理：部署专人看管液压系统压力部分，发现问题 立即报告主控室，由主控室操作人员决定是否关闭截止阀，如果问题严重，应 停止整个系统，解决具体事宜后，再行开机调试。 4．3板梁监测值超限事故 4．3．1板梁水平位移：采用限位措施，消除水平移位。 4．3．2顶于懒不一致：立即停止桥梁顶升，组织^员分析原因。使较高侧千斤顶保 持压力不动，另—侧缓慢加压，使其上升；当梁板处于平衡位置时，停止“纠偏”。 4．3．3梁体出现结构变形或者细微裂缝：立即暂停或者停止施工，组织有 关人员对出现的异常情况进行评价分析，查找原因，根据评价结论采取相应的 处理措施，同时加强监测。

 5．安全措施 对施工人员，包括作业工人，进行全面安全知识讲解，对施工过程中可能 会发生的安全事故作先前分析，进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，高空操 作平台作业工人必须佩戴安全带，施工前检查操作操作平台稳固与否以及各 项设备正常与否，并防止高空坠落。各施工人员包括作业工人必须一切行动听 指挥，各工序按部就班，严禁私自违反指挥操作。所有设备现场必须有备用件， 施工中对桥上过往重载型汽车辆进行临时限制，随时检查对讲机频道的统一， 258 保证施工过程中信息的通畅。 监测贯穿于桥梁顶升全过程中。桥梁顶升过程是一个动态过程，随着板梁的提 升，板梁的纵向偏差、板梁间隙等会发生轻微的变化，板梁受力状态将随着板 梁的支承点的相对变化而发生变化。为此要设置一整套监测系统，并要设定必 要的预警值和极限值，以便将姿态数据反馈给施工加载过程。 6．应用实例 立交桥位于杭州市 路，跨越浙赣铁路，于2000年建成通车。跨铁路 部分为60+100+60三跨变截面连续梁，梁高为2．3m～5．1In。连续梁两端分别9 跨25m预应力空心板简支梁，梁高1．1m。该桥已运营了将近10年，桥梁支座 出现了钢板滑移、脱空及少量缺失，支座橡胶变形、侧移、并且老化，支座锈蚀 严重。考虑 立交桥交通流量大，设计要求提高更换的支座等级，普通橡胶支 座由原来的GJZ100*200*35(CR)，提高到GJZ200*250*35(NR)；四氟板橡胶支 座由原来的GJZF4100*200*35(CR)，提高到GJZF4200*250*35(NR)。 我公司专门配备了有经验、技术力量强的施工班组，采用千斤顶组同步顶 升更换支座的施工方法，更换四氟板橡胶支座676套，更换橡胶支座312套， 并对支座上、下钢板进行了防腐处理。工程完工后，得到了业主和监理的一致 好评。随着城市旧桥加固改造步伐的加快，许多桥梁支座急需更换，该工艺施 工简便，快速，不影响桥面结构，不需中断交通，不会对环境造成任何不利影 响，是一种行之有效，值得推广的好方法。 参考文献 【1]中国建筑工业出版社《道路桥梁维修技术手册》主编李世华 『21中国建筑工业出版社《道路桥梁养护手册》主编李世华张建辉 [3】人民交通出版社《旧桥维修加固施工方法与实例》主编刘真岩周建斌 『41人民交通出版社《现代桥梁养护与管理》主编陈惟珍徐俊龙佩恒

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