论公路桥梁检测技术及其应用

 摘 要： 我国桥梁公路在我们日常的使用中要进行相关的一些技术检测 ，来保证它运行的必须具有比较高的安全性。公路和桥梁的建设质量影响着它们的使用寿命，按照规范的设计标准与施工资料，以及规范来对公路桥梁的工程质量展开检测是确保其质量的一个关键环节，所以，强化公路桥梁的检测技术研究具有很大的必要性。 

关键词：公路桥梁；检测技术：应用 

中图分类号：X734文献标识码： A 　 

公路桥梁的建设与施工中．往往会出现一些比较来说相对普遍的问题：在施工的时候因为勘测工作的不到位．对于施工的基底地质、基础深度等一些情况没办法掌握。如果遭到洪水的冲刷，就会造成桥墩的基础冲空而外露的现象．产生一些不规则的沉降、拱圈和桥台就会由于附加应力而裂开．加上重型的车辆增加，还有比较突出的一些超载的现象影响，桥梁安全就会受到更为严重的一些挑战。公路桥梁的建设质量作为影响使用寿命的一个关键因素．依据设计的标准与施工资料，还有规范作对于公路桥梁的工程质量展开检测是确保其质量的一个关键性环节．因此，加强对公路桥梁的相关检测技术研究具很大的必要性。进而把路桥建设技术中所出现的那些问题来解决好，并强化我们日常的维护工作的操作性。 

1. 公路桥梁检测的现实意义 

在路桥的建设过程之中．工程材料具有的自然缺陷、工程结构的设计、建造与施工的失误这些都很难避免，在路桥竣工以后，如何进行路桥的实际品质鉴定是业主最为关心的一个问题。因为对于路桥的质量，当前还缺乏比较严格的、系统的量化检验方法，于是会导致一些劣质的工程不能得到及时的发现与处理。轻则会增加以后路桥的维修与保养的成本，增加国家与地方的财政负担；重则发生桥毁、人亡的惨剧。因此，加强公路桥梁的检测对保证人民群众的生命财产安全与改善交通质量，与促进经济的发展都有着非常重要的影响与作用。 

2. 公路桥梁的检测内容 

（1）路桥面系统所检测的内容分析 

一是检查与路桥相关的那些排水的设施有没有发生堵塞、漏水和破损等一些质量问题；二是检查路桥面铺设的是否有洼地积水、剥落、鼓包、坑穴和裂缝等相关质量问题的出现；三是检查路桥的伸缩缝是否有破损的现象出现，其功能可不可以进行正常的运行；四是检查路桥面的人行道与缘石是否有剥落等相关质量问题的出现。 

（2） 支座问题的检测 

一是检查支座的功能是不是具备比较强完整性；二是检查梁底，底座是否出现了碎裂的情况；三是检查齿板与座板，看它们是否有脱焊的现象发生，以及有没有出现脱空、错位与断裂等相关的质量问题；四是检查橡胶支座，检查它的变形情况，以及是否已经失效。 

（3）上下部结构的检测 

上部结构的检查内容有：一是检查梁体是否有裂缝的情况，以及裂缝的分布情况；二是检查空心板梁体的深化强度，还有它的混凝土强度有没有达到要求。下部结构的检查内容有：一是检查墩台是否有裂缝，若有，它的分布规律与具体的情况；二是检查桥墩的框架是否有下沉、风化、开裂、剥落与错位的情况出现。 

3. 公路桥梁的检测技术与方法 

3.1 裂缝检测 

对裂缝进行的检测主要是，通过应用刻度放大镜来观察与测量所出现裂缝的宽度。 

3.2空心板混凝土的抗压强度的检测 

通过回弹值的碳化修正方法来对混凝土强度进行检测。 运用回弹仪来对混凝土强度进行碳化回弹的综合性测定，在混凝土结构上相同的测区展开回弹值与碳化深度具体数值的检测，然后通过碳化的深度来更正回弹值，再推算检测区域的混凝土的强度。这种方法能够减少由于受到龄期与含水率的影响，从而弥补那些参数的不足之处，相对而言测量的精度比较高。 

3.3 混凝土的检测评估方法 

混凝土的检测评估主要是检测强度与碳化的深度：首先，检测的是混凝土的强度，通过借助回弹仪来进行检测，通过抽样检验方法来确定检测区域，测区部位是以构件受力较为不利的位置为主， 测区的面积要控制于0 .4 2 m X 4.6 m之内， 测点的分布要保证在测区里面的匀分布。根据《回弹法检测混凝土的抗压强度技术规范》里面的相关规范和相关规定，在各个测区之中11选取出15个回弹值。其次是对测量碳化的深度进行测量：在取弹值的检测区与其周围，以冲击钻来取钻孔，所钻孔的直径与深度分别为17mm、16 h i m，把钻孔里面清扫至干净后， 用酚酞酒精(1％) 滴在凿除的边缘位置。等过5 mi n之后，使用游标卡尺或是钢板尺来测定已经碳化的和还没有碳化的混凝土，测量的次数大约在3次左右，每次读数都精确到1 mm。 

3.4 公路桥梁的结构损伤检测 

（1）采用子矩阵修正法：要修正与之相关的修正系数，并对宇矩阵的修正系数进行调整，这样做可以改变桥梁的结构刚度，其最重大的一个优点是在修正以后的刚度矩阵，依然和原来的矩阵的对称性、稀疏性是相一致的。 

(2 ) 采用灵敏度法：灵敏度法指的是检测员可以把结构参数进行有效纠正，且使其能够合乎使用的相关要求，还可以用设计弹性模量与设计参数截面的面积对有限元模型进行修改。 

(3) 采用指纹分析法： 桥梁在检测的过程中，找到与它结构中动力性相互关系的动力指纹， 还把对应指纹的具体变化情况当做依据，从而判断出桥梁结构的实际状况。以往在线的监测过程之中，最容易获取是频率。另外，参数的精确度也极高。因此检测员可以依据监测的频率出现的一些变化，来对结构是否破损的情况进行识别，它的操作很方便。还有就是检测出来的信息更多，也更全面。多种检测模型和对它们的实践证实，由于桥梁结构损伤而产生的固有频率发生的变化非常小， 然而振型形式变化却非常显著，一般来说，损伤而造成的结构自振频率发生变化的概率大概在 5 ％之内。 

(4) 采用矩阵型法：使用矩阵型法进行检测，能够对计算模型的全部矩阵进行修正，它的精确度比较高，更有利于进行操作。这种方法主要的缺陷是没有明确的修正模型整体的物理方面意义，从而致使已有的限元模型自身所具有的带状性特征基本丧失，因此要凭借其它的修正方法来进行辅助修正。 

我国的公路桥梁检测技术与水平还存在着一定缺陷．也还不够完善。伴着科技不断的进步与发展，还有新型检测设备不断的出现．公路桥梁检测技术也越来越走向成熟。所以．桥梁结构进行检测要对那些与之相关的检测理论不断的进行改进与创新．而且，还要对桥梁检测方法进行不断的完善．从而使得桥梁检测模型的试验结果可以和桥梁的实际情况最大限度相吻合．从而最终实现桥梁结构的可靠检测，并以此来保证桥梁能够安全与持久的运行。因为近些年来，我国经济的发展势头非常良好，公路桥梁工程的建设数目也不断的持续上升，另外，我国是世界上的人口大国，国民出行量与其他国家相比要大很多，路桥检测质量是否有保证会关系到国民的日常出行安全，所以，我国的相关学者要加强对路桥检测技术的研究力度，并且大力推进技术的革新与应用，来确保路桥建设的质量能够符合国民的出行要求，并且保证路桥正常运营的安全性，确保我国的公共财产不会受到损失，确保我国的国民人身财产安全，从而可以为我国的经济建设与社会稳定做出贡献。 

参考文献： 

[1]杨文俊．公路桥梁检测技术的研究叨．山西建筑，2008，(36)：306—307． 

[2]李建波．公路桥梁检测中荷载试验的应用[J]程建设与设计，2011，(8)：137—140． 

[3]潘长胜，赫广伟．桥梁检测技术及其发展趋简述田．黑龙江交通科技，2009，(4)：106 

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