论公路桥梁钢箱梁顶推施工技术

2012年7月 匿弼国蒜 交通建设 论公路桥梁钢箱梁顶推施工技术 潘亚杰 (1．河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司 陆新 2．河南省交通规划勘察设计院有限责任公司) 摘要：桥梁顶推技术作为我国桥梁建设的主要方法，广泛应用在各种桥梁建设中，特别是钢箱梁顶推的建设。本文旨在研究顶推技术在公路 桥梁钢箱梁顶推中的实际应用，结合具体的工程案例对桥梁顶推法作出详尽地分析和阐述，为我国公路桥梁的建设提供一些可行性的思路。

关键词：顶推；公路桥梁；钢箱梁；施工技术 顶推法主要指的是利用千斤顶将桥头拼装或者浇灌而成的桥梁进 行顶推，致使每一个桥墩的滑动底座都能得到固定。具体做法为：选取桥 梁底台的后部为主要的施工场地，浇筑桥梁主体，利用钢筋将浇筑好的 梁体连接在已完成的桥梁的主体上，使之成为一体。于桥梁主体的前方 装置钢导梁，最后采用千斤顶的均衡施力，使得桥梁主体移出施工现场， 到达指定的位置，反复重复，直到全部桥梁主体都达到建设的指定位置， 基本完成主体的建设。 顶推法广泛应用于各种桥梁的建设中，主要以施工简易、噪声较低、 建设平稳、施工质量有保证的特点，得到专业技术人员的欢迎和利用。本 文结合本地的一项桥梁工程对钢箱梁顶推施工技术在桥梁建设的应用 做出具体、详细地分析。 l桥梁基本概况 选取本地笔者参与的一项桥梁工程建设。该公路桥梁为典型的钢板 箱形梁，为大跨径桥梁普遍采取的一种结构模式，以四跨一联的单箱单 室为主要特征。桥梁整体的跨径为32+25+24+34m，和整体线路成大跨度 的斜角，大约为135~。同时，钢箱梁的中心位置的线路和线路的中间线有 1．78m的差距。钢箱梁顶推的顶板和顶板的宽度大致为10．6m和5．6m，中心 位置的高度为1．82m。呈现为顶板6．4。斜坡，底板水平的布局。钢板箱形 梁的平曲线和竖曲线的半径分别为240m和1850m，呈现为左侧3．089％ 的斜坡，右侧4．021％斜坡，且钢箱梁的中心位置与竖曲线的半径顶点重 合。整体桥梁的的拱线为半圆形状，拱曲线的拱度大致为6～11mm之间。 钢箱梁在现场浇筑时，分为11桥梁节段，每一节段的长度在10．265～ 10．472m之间，平均节段的长度为9．22m。 2顶推技术在钢箱梁建设中的应用

2．1 顶推设计方案 根据现场施工的具体情况，结合桥梁施工的具体方案设计，选取公 路的北面的位置作为临时的旋工现场，浇筑桥梁节段，使得最后的桥梁 节段以顺序进行拼装，利用千斤顶将桥梁主体向北侧推移，达到桥梁建 设的具体位置。现场浇筑桥梁节段的时候，将拼装最前方的一桥梁节段 设置为嵌补的桥梁节段。其作用是将整体桥梁主体推移完成后，将嵌补 的桥梁节段运用汽车的塔吊将嵌补的阶段依据具体的安装情况进行推 顶。主要施工方案为：在桥梁的桥墩位置对桥梁节段进行拼接，安装前导 梁和主要的4段桥梁节段，并利用千斤项向前推移20m；主要安装2段 表3 碎石桩施工质量要求 桥梁节段，利用千斤顶向前推移30m；主要安装3段桥梁节段，利用千斤 顶向前推移30m；反复进行同样的步骤，直到最后的一个桥梁节段的安 装，向前推移15m后，将前导梁进行拆除整理。拆除后的前导梁依据桥梁 整体的拼接情况，将前导梁选取在桥梁的末端进行安装，向前推移至桥 梁主体的位置。拆除一系列的辅助桥梁节段，利用汽车的塔吊拼接最后 的嵌补桥梁节段。 2．2钢箱梁顶推技术具体施工方案 2．2．1桥墩的施工 (1)桥墩的设计 这里所指的桥墩设计强调的是对临时施工现场的桥墩设计，其主要 具有为钢箱梁的拼接提供适当的场地，以方便对钢箱梁实施推顶技术。 对桥墩的设计主要要注意三点：① 充分考虑在桥梁节段拼接时，千斤项 的放置位置以及专业工作人员的工作位置等。②充分考虑桥墩自身承受 的荷载力以及受重力。并针对推顶时所产生的推力和水平力进行具体分 析，以保证桥墩的安全性和稳定性。③ 充分考虑推顶时，钢箱梁对拱曲线 的要求以及是否能适应拱曲线的曲度。 (2)桥墩的结构 本文选取的桥梁桥墩设计的主要材料为钢管柱和钢板，其规格为 ~500x8和Q235。一般一排桥墩主要由4个钢管构成，其中利用槽钢对两 个柱子进行连接，柱子的顶端一般安装钢支座，控制下滑到的位置，以免 出现意外的滑动。另外，在桥墩的项部位置安装纵向的横梁，增加对桥墩 的推动力。 (3)桥墩的基础设施 本桥梁采取钢筋混凝土的方式对桥墩进行基础位置的建设。根据整 个桥梁工程的临时施工现场的地基荷载力以及实际的承受重量的能力， 一般以2mX4mx1．3m 的尺寸为桥墩的基础尺寸。运用钢筋混凝土对桥墩 基础进行打实，在内部安置地脚螺栓，以确保桥墩基础和钢管柱的连接 性。 (4)桥墩的设置 通常在桥墩的设置中一般都以中线的径向为标准，既要满足钢箱梁顶推的拱曲线设计，又要满足桥墩平面的滑面设计与竖向圆曲线之间的配 合，使得两者正好符合，以免出现建设失误。我们依据钢梁桥在推顶过程 中所产生的最大抗倾覆系数进行推算，结合钢箱梁的桥梁节段的实际长 检验项目 允许偏差 检查方法 桩身垂直度 1．5％ 测量或尺量检查 桩位 1o0mill 测量或尺量检查 桩径 -50ram 测量或尺量检查 桩长 +200mm、Omm 测量或尺量检查 用圆锥动力触探方法检测(N63．5)，自桩顶以下2m开始记数，动力触探 试验连续5击下沉量<10cm以及连续5击下沉量超过lOcm的桩长累计 小于O．5m，或间断出现5击下沉量超过1Ocm的桩长累计小于lm为合 格。 5 质量控制注意事项 (1)碎石填料采用级配良好的碎石。 - -- ~ ． (2)严禁没有计量装置的机械投入使用，并定期对计量装置进行检 查、标定、校核。 (3)成桩后检查成桩直径、及孔深填写施工记录。 (4)施工前应对挤密桩进行统一编号，按编号进行施工，防止漏桩。 (5)施工过程中应做好各项施工纪录，签认齐全，施工原始记录不得 弄虚作假和涂改。

6 结束语 综上所述，本文作者详细总结了采用长螺旋钻成孔，卷扬机提升式 夯实机夯实地基加固方式的铁路涵洞施工工艺。本着速度快、效率高、质 量有保证、安全风险降低又能满足设计要求的原则选用此工艺施工取得 很好效果。根据试验成果，用此方法处理是比较理想的具有明显技术效 益和经济效益，缩短工期节约成本。因此在今后实践中还需不断摸索，不 断总结。 ·141· 交通建设 建村目蓑晦 2012年7月 度，将桥墩的中心距离设置在10m左右，还保证临时桥墩的横向和纵向 都相符合。 (5)桥梁支架的建设 根据桥梁的设计图推算出每个桥墩的具体位置，并做好地基的处理 工作。对桥墩地基现场浇筑，材料为C25混凝土。浇筑完成之后，在基础 部位安置钢管柱，利用槽钢连接各个位置的钢管柱，使之固定、不滑动。 2．2．2滑动装置的施工 (1)滑动装置的滑道位置 滑动装置一般由滑板和滑道两部分组成。滑道在实际的施工中一般 安排在底板周围，位于腹板的下部，安置加劲肋和高肋板，保证钢箱梁的 稳固，防止出现变形。 (2)下滑道的装置 下滑道由滑板和滑梁两部分构成。一般长度为2．0m，宽度为30．0cm 为标准。其中，滑板为500x500x20的五块相同规格的钢板，钢板外围还 有一层厚lmm的不锈钢钢层。在推顶过程中，常常出现上滑道挤压而发 生的卡住情况。所以在滑道梁的两旁设置荷载力为50t的吊篮，以防止出 现意外情况出现。详见图1滑道梁以及吊篮的主要结构分部图。 ll---IB 图1滑道粱以及吊篮的主要结构分部图 (3)滑块 滑块主要是400x200x20的橡胶板，内部为两层厚lmm的钢板，外 部为聚四氟乙烯材料。钢箱梁的推顶作用主要是靠上下滑板之间的相互 摩擦以及千斤顶的外部施力所达到的。 (4)导向装置 ． 导向装置的组要构成为导向轮、螺母、钢轴、垫片。在垫片的安装下， 钢轴和螺母互相运转，从而达到导向轮的固定作用。导向装置一般位于 桥墩中的下滑道的外围，起到对桥梁节段拼接的导向和指引作用，见图2 导向装置的主要示意图。 图2导向装置的主要示意图 (5)滑道的安置 利用汽车塔吊将滑道安置在钢管柱的顶部，使之固定在相应的支架 上。根据安装的实际情况对滑道的顶面高程用钢板采取相应调节，各项 程序都符合规定时，将滑道进行完全焊接，确保其稳定性。

2．2．3导梁的装置 本桥梁建设中采用内侧为20m，外侧为23m的导梁，以横截面为工 字型为标准。其高度和钢箱梁保持一致。底板、腹板、顶板的厚度分别为 20mm、16mm、20mm。导梁的前部位置要做出弃门，以确保千斤顶的顺利 ·142· 顼升。 2．2．4 梁段的顶推方法 本工程采用多点拉杆式的顶推方法，具体方法：选取2台型号为 ZLD一100的自动千斤顶，将其固定在两组桥墩上。采取,I,15．24钢绞线3 根以及Q235钢板组焊成的自动工具锚作为拉杆装置。且放置在钢箱梁 的底部中心线的位置，与横隔板相连接。但是要注意：在加工钢箱粱的同 时，给拉锚器栓孔定位，且设置好相应的位置。 桥梁节段的拼装方法：①利用汽车塔吊将第2～5桥梁节段以及导梁 放置在事先安装好的支架上，对其进行调整，使之与钢箱梁的高程、拱曲 线相符合。②将第2～5桥梁节段向前推进20m，两台千斤顶同时给钢箱 梁发力，使之向前移动。在推进的过程中要严密注意滑板是否脱空，以免 产生不必要的安全隐患。当滑板出现问题时，应及时停止推进，在梁底和 滑板的间隙间添加钢板，进行向前顶推，当钢箱梁移出钢板时，与滑板做 好衔接工作。③重复上一步的工序进行第六和第七桥梁节段的顶推。但 是在这一步骤的运行时，安置桥梁节段的钢护栏以及翼缘板，做好涂装 工作，保护桥梁节段的正常拼接。④将钢箱梁向前项推30m的位置。导梁 处于桥墩下滑道4Ocm的位置时，停止顶推，利用千斤顶抬起导梁的前端 部位。前进到0．8～1．Om 时，于导梁的后部放置滑板，保持向前顶推的状 态。⑤ 以下的桥梁节段均按照上一步骤的方法进行重复应用。当顶推进 行到最后的一节梁段时，注意拆除导梁，安装尾梁。当顶推到最后的5m 左右，开始拆除尾梁。⑥根据先前的设计，遵循施工设计规范，测量出支 座的具体位置和具体方位，进行支座的安装。经过仔细的检查和审核之 后，将桥梁安放在支座上。⑦第一节桥梁节段的安装放到最后，主要是因 为要结合整体桥梁的设计，保持桥梁主体的美观。准确测量好第一节桥 梁节段所需要的长度，对于多出的位置要进行切割，符合整体规格后，将 第一节桥梁节段向前推移，达到桥梁主体位置后，做好焊接和完善的工 作。

3 总结 针对上文具体案例的分析，我们总结出：顶推技术对于实际的施工过 程具有操作简单、重复、安全、不受特定条件限制、降低交通维护成本等优 势，对于实现跨越度高的公路大桥建设具有实际意义，值得广泛推广。 参考文献 ?郑伟旭．对某高速公路桥梁钢箱梁顶推施工工艺的重要分析叨．科技信息，2010 (13)． 『21李耿钊．某公路桥梁钢箱梁顶推施工技术Ⅱ】．建材与装饰(下旬刊)，2007，(07)． 『318 云．公路桥梁钢箱梁顶推施工技术 ．中国新技术新产品，2009，(10)． 郭胜飚．公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨 ．中外建筑，2008，(07)． f51陈恒山，吴静，陈湘林．顶推法施工在桥梁工程中的应用[J]．中外公路，2006，(03) ^●} -■

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