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【技术分享】桥梁支座为什么会脱空?有什么处置方法?

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浏览:- 发布日期:2017-10-27 14:18:12【

桥梁支座脱空的原因究竟有哪些方面呢?

       桥梁支座是桥跨结构和桥墩或桥台的支撑处的传力装置。支座不仅承受和传递很大的荷载,而且还保证桥跨结构可以产生一定的变位,有合理的传力方式,不产生应力集中。在桥梁安装过程中,要求主梁与支座应紧密接触,不得脱空。在国内很多道路桥梁中,支座脱空与偏位问题屡次发生。在桥梁施工及运营过程中,支座脱空是一个很严重的问题,支座脱空导致局部承压增加,在荷载反复作用下,主梁会产生振动,从而影响桥梁的使用性能。同时还会降低主梁的稳定性,降低支座的使用寿命,甚至还会破坏主梁,所以支座脱空必须及时处理。接下来中资路桥简单介绍下支座脱空的原因:


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      1.在对梁体进行预制时,外界条件对梁体端部底模造成影响,从而形成标高变化,造成桥梁梁体端部底板发生翘曲或扭曲,在安装的过程中必将造成桥梁支座脱空现象的发生。

       2.不准确的梁体支座钢管的预埋。

       3.在混凝土浇筑之前,桥梁梁体底板预埋支座钢板的稳固性较低,外力对上部造成影响、不密实的底部砂箱以及砂子外露等现象,导致预埋钢板有倾斜或下沉现象发生,促使梁体四块预埋钢板未能处于一个平面上。

      4.当梁体中有预应力存在时,特别是斜交梁体中,预应力施工过程中出现不准确的张拉力控制,从而出现两侧张拉力大小不一,从而造成梁体扭曲的现象发生,最常见的则是锐角位置充分接触,钝角处发生脱空。

       5.对支座安装过程中出现粗糙,未能严格按照相关规范对垫石上方钢板实施粘贴。


       6.支座垫石的标高未能与设计要求及相关规范相符,在允许误差的范围内,超出了设计要求及规范。

       7.支座垫石的不合理施工,使之表面有不平整现象发生,梁体逐渐由面接触转化为部分接触或点接触。


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       8.曲线桥与斜交桥的相邻墩台出现不一致的横线坡度,而设计图纸中出现不详细的标注,未能明确合理的标高,导致施工过程中疏忽该类工序,并未及时处理,造成每片梁的四个支座标高不在同一平面上。

       9.不准确的梁体吊装就位。

上述导致桥梁支座脱空的原因究于不严格、不专业、无质量的施工过程是桥梁常见病害原因之一。


支座脱空的处置方法:

一旦出现支座脱空现象,通常采用加入钢板的方法解决脱空现象,加入钢板的厚度计算方法如下。

用塞尺测量脱空高度,加上支座压缩变形量,确定钢板厚度,并制备钢板,脱空高度每支座至少测四点,并取平均值。

支座压缩变形量=(压应力×支座厚度)/ 支座弹性模量


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1、加入钢板的施工方法

具体步骤为:

(a)确定钢板厚度,并制备钢板。(b)人工支顶梁板。 (c)移走脱空支座,清除支座位置上的杂物。(d)将制备好的钢板用环氧树脂胶粘贴在脱空的支座垫石上,然后将支座粘在调整的钢板上,注意不得用叠置的钢板调整。 (e) 徐徐落梁就位。


具体操作为:

(a)人工支顶法:人工支顶法就是采用人工配备简单的机械 ,如杠杆,液压千斤顶等将梁体顶起,在梁体与支座空隙中加入钢板来调整支座的方法。 该方法主要在梁体下施工,适用于梁体下工作面较好,梁体不是很重,且在桥面铺装未施工时进行,如果桥面铺装完成,仅靠人工和简单的机械是无法将梁体顶起的。


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(b)吊梁调整法:吊梁调整法就是采用较大机械设备,如架桥机、门架、导梁等将梁体一端或梁体整体重新吊起,然后将脱空支座调整。采用吊梁调整法主要是在梁体上施工,适用于梁体下工作面不好,梁体自重大,且在桥面铺装未施工时进行。


(c)一泵多顶法:一泵多顶法就是采用一台或两台液压油泵同时控制多个千斤顶,使多个千斤顶升降同步,起落高度相等,然后将脱空支座调整。采用一泵多顶法可以在梁体上施工,也可在梁体下施工,适用于梁体自重大,脱空支座或损坏支座较多,桥面铺装已完成的工程,也可适用于已通车的桥梁。


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