湖南桥梁病害处理专业公司哪家好？

概述
自上世纪80年代以来，中国高速公路建设成就瞩目，各种跨海、跨江、跨河大桥飞速发展，在桥梁建设中某些技术已经领先世界，但在桥面铺装的设计、施工、养护方面与发达国家仍有着较大的差距。尽管近年来对铺装系研究有了一定进步，但从设计理论、规范要求方面仍然没有体现出真正的重视程度，有的铺装系在通车当年就出现了严重病害，造成了不良的社会、经济影响。如图 1所示，桥面铺装属水泥混凝土桥梁上部结构附属工程，其铺装材料可分为沥青表面处治、沥青混凝土和水泥混凝土铺装层，一般与桥梁所在位置的公路路面材料类型相协调。

因此，不同结构的水泥混凝土桥面沥青铺装系在经受交通、环境荷载作用过程中，尽管产生的通病的形式与沥青路面类似，但其病害的主导类型及其成因将有着本质的区别，并且往往因地区、桥梁结构、交通条件、气候环境、施工条件、设计水平等因素而异，很有必要对其进行详细的调查、归类和病害机理的剖析。

沥青铺装系显性病害类

■ 裂缝类：系指沥青铺装系在温度荷载、交通荷载作用下、在桥面及其与路面相邻处产生的横向、纵向、网状、块状开裂，包括疲劳裂缝、温缩裂缝、单板受力裂缝。板受力裂缝。

■ 行车切向荷载作用易使铺装系局部或整体横、纵、径向迁移和搓动，形成图 8所示推移。当铺装系局部推移后其前端受阻后形成向上凸起的拥包，与推移几乎为共生病害。从形成时间或顺序看，推移应先形成，拥包后形成，当然因施工不慎而将沥青漏洒在铺装层表面形成的拥包除外。一方面为铺装层沥青用量过高或细集料集中导致拥包，另一方面因铺装层间或者铺装层与砼桥面板间粘结失效导致的铺装层拥包。而当沥青混合料严重离析或与下承层间有不稳定夹层时导致铺装层表出现如图 8所示纵向波纹状凹陷与凸起，即波浪。

从推移、拥包、波浪成因来看，主要因为车轮荷载引起的法向力和切向力的综合作用(当水平行驶时则为垂直力和水平力)使沥青铺装层内产生的最大剪应力超过了材料的抗剪强度。

■车辙习惯被称为“辙槽”，是一个“变形”概念，并非“成因或力学”概念。沥青铺装系车辙与沥青路面有所不同，后者包括路面结构层(面层、基层)及土基在行车重复荷载作用下的补充压实、车轮对路表的磨耗与冲击以及结构层材料的侧向位移产生的累计永久变形，其中有面层、基层产生的竖向、侧向变形称为主要车辙，土基竖向变形称为次要车辙；而前者底部没有半空间体路基，并且混凝土桥面板相当于刚性基层，残余变形很小，铺装层结构的补充压实、磨耗以及累积永久变形只能发生在沥青层内。因为桥面下承层为刚性混凝土，结构型车辙很少发生在沥青铺装层。当高温条件下沥青混合料中集料颗粒出现相对滑动、位移，而车轮载荷应力超过混合料动稳定度极限使流动变形不断积累后便形成W型断面失稳型车辙，多发生在长大纵坡段、弯坡桥匝道及收费站出入口。当施工质量控制不严，或在桥面铺装施工时不采用振动碾压，使其压实度未达到规范要求，致使通车后混合料继续压密，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定，导致压密型车辙。而在华南、华东等沿海地区的雨水、青藏高原等地区的强紫外线、东北等寒冷多雪地区的除雪剂、重工业地区的酸雨都将加快沥青的老化，促使其从集料表面剥落，加之集料与沥青的粘附等级较低时，沥青剥离和细集料散失将更加迅速，形成磨耗型车辙。

■当铺装层集料抗磨耗性能、沥青与集料粘附性、沥青耐老化性能不足时，易出现磨光。当然，在车轮碾压下铺装层表面细集料散失而导致表面残留大集料，即露骨。降雨、降雪等冲刷及紫外线辐射将更为不利。
■桥梁接缝边缘病害主要包括如图 10所示伸缩缝边缘水泥混凝土(安装伸缩装置)、T梁翼缘连接处、预制梁纵接缝处沥青混凝土的碎裂、脱落等。

5、沥青铺装系隐性病害
目前对潜在、未稳定、正在扩展的隐性病害检测、评价仍处于探索阶段，大量工程证明没有隐性病害的准确分析，预防性养护理念将是空谈，而恰恰被多数研究人员所忽略。
■水损坏系铺装系因空隙率较大、压实度不足、层间粘结失效等原因受到降雨、降雪等侵蚀而出现如图 11所示大面积均匀或不均匀渗水现象。
■粘结失效指铺装层与磨耗层、铺装层间、铺装层与防水粘结层、防水粘结层与桥面板之间粘结不良导致如图 12所示片状脱落。
■唧浆系指沥青铺装层下层混合料在车轮碾压、冲击下，粗集料将刺穿防水粘结层后与刚性混凝土桥面板发生相互搓动，使得砼表面未完全去除的浮浆变成粉末，同时也使下层混合料中细集料破碎，此时当有水分渗入铺装层后，结构层内自由水在行车荷载作用下将产生相当大动水压力，从而冲刷搓动软弱层中细料或粉末称为稀浆，并逐渐被压挤出裂缝，从而形成如图 13 (左)所示唧浆现象。而坑槽系渗水、层间失效、唧浆发生之后铺装层中的沥青膜被剥落，混合料中的集料开始松散、脱落，逐渐在铺装层表面形成图 13 (右)所示坑洞。

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