[涵洞加固]重载铁路涵洞加固工程实例

摘要：K207+622涵洞系神朔铁路排洪涵之一，在2008年6月出现边墙开裂、前倾等病害，通过架立 钢轨骨架+中空锚杆注浆+钢筋砼内套的综合加固方案取得了不影响运输，治理彻底，施工安全、快捷，投资少的效果。 

关键词：涵洞,钢轨骨架,中空锚杆注浆,钢筋砼内套

神朔线K207+622涵洞建于1993年。箱型明涵 (涵顶填土高度0m)，砼基础，浆砌片石边墙，全长 18．15m，孔径3m，净高3．5m。随着神朔线重载铁路 运量不断增大．到2008年6月份，上行线下浆砌片 石边墙出现明显开裂、鼓肚现象。重载列车通过 时，边墙向涵内倾斜摆动幅度达8mm，已严重危及 行车安全。 1原因分析 通过实地调查分析。产生病害的内因为浆砌片 石墙身砂浆不饱满。台后填料压实度不足，加之多年 来路基面渗水侵蚀，造成边墙背后填土流失，形成较 大面积空洞。外因则为重载铁路冲击力大，涵顶仅有 道碴无填土的情况下浆砌片石边墙抵抗振动荷载能力弱。 2涵洞加固方案比选 第一种方案顶进涵替代方案 该方案能达到彻底整治的目的，但工期较长，且受施工场地及地质情况的限制，施工难度较大，成本 也较高。 第二种方案拆除重建方案 设置纵横涵洞加固梁，拆除既有盖板及边墙，重新浇筑砼，该方案实施后也能达到彻底整治的目的，但施工对铁路行车干扰大，工序多，工期长，成本高，也不 宜采用。 第三种方案采用钢轨骨架+中空锚杆注浆+钢筋 砼内套的涵洞加固方案 考虑到该处涵洞地处平缓地带。无泥石流等易 堵塞涵洞情况。涵洞加固后孔径也能满足现场排洪要求，施工时对行车运输无干扰。受力明确，施工安全、工期最短，造价最低，通过综合比选，最终决定采用此 方案施工。 3加固设计方案及施工工艺流程 为最大限度地利用该涵洞的自身承载能力，架立钢轨骨架+中空锚杆注浆+钢筋砼内套的总体加固设计方案主要由三部分内容组成，首先利用钢轨骨 架快速支撑的特点在涵内进行快速强支护，同时对涵顶线路部分进行扣轨加强，确保行车安全；其次在钢轨骨架提供安全支护的情况下，对涵身砌体及背后不密实部分施作中空锚杆并压注超细水泥浆进固结处理：最后施作钢筋砼内套进行加固。最终形成 由经过固结处理的旧有涵体+钢轨骨架+砼内套三者 共同来承受荷载的受力体系。

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