涵洞盖板三种加固方法的简单介绍

早在20世纪90年代著名建筑家朱 伯龙已提出”21世纪将是建筑改造加固 的世纪” 。随着中国国力不断增强，新 的科学技术不断进步，在传统加固技术 基础上，加固技术不断进步发展．2O世 纪8O年代结构胶的发明使得加固技术进 入粘钢时代 20世纪9O年代碳纤维的 发明应用使得加固技术进入纤维时代。 涵洞盖板的加固技术遵循这个技术变革 由传统喷射混凝土加固．到新技术粘钢 加固，钢纤维加固，再到近年逐渐研究 推广的碳纤维加固技术。 粘钢加固 粘钢加固技术是一种运用很娴熟 的技术，已广泛用于各类混凝土工程的 修补加固中。

铁路涵洞盖板常由于道碴 厚度不足 早期设计与铁路工程发展冲 突等原因在重载列车冲击作用下开裂． 通过数值分析计算得出在盖板涵下缘粘 贴钢板进行加固能很好的满足工程实际 要求。 粘钢加固技术特点 粘钢加固技术也称为粘贴钢板加 固技术是在不增大建筑截面的基础上用 高分子高性能的环氧类建筑结构胶黏剂 将钢板牢固粘贴于混凝土构件表面，使 钢板与混凝土构件形成一个稳定整体从 而提高混凝土建造构件受力性能的一种 加固技术。粘钢加固技术充分利用了钢 板良好的抗拉性能增强了建筑物构件的 承载力，同时有效抑制了裂缝的进一步 发展。

施工工艺简单、快捷，胶结固化 时间短，完全固化后即可正常受力使 用。且基本不增加混凝土构件截面尺寸 和构件重量与混凝土构件融为一体。此 类加固技术虽然广泛用于建筑物混凝土构件的加固中，但此技术本身有一 定的局限性：

1)受力限制：适用于静 力作用下的一般受弯 受拉混凝土构 件；

2)环境条件限制：适用环境温度 5～60，相对湿度70％ 以下，且在易受 化学腐蚀环境需加防护措施：

3)混凝 土强度等级需大于01 5。 粘钢加固在涵洞盖板的应用 随着我国国民经济飞速发展．汽 车交通量数量不断增加 重载、超载车 辆的行驶使公路涵洞过早出现裂缝等损 坏现象 铁路提速及重载列车的相继运 行．而原始设计标准相比较低，在列车 连续冲击下铁路涵洞盖板也出现大面积 开裂现象，尤其是盖板下缘混凝土。对 涵洞盖板受弯、大偏心受压和受拉区进 行粘钢加固能改变盖板受力性能，利用 钢板抗拉性能． 可代替部分混凝土受 拉，提高涵洞正截面承载力。同时能减 少盖板竖向挠度．纵向承受的应力和应 变值有效阻止裂缝的进一步发展。钢板加固技术结构胶有举足轻重的关键性作 用，合理选择结构胶，正确熟练的施工 工艺才能保准钢板与混凝土紧密连接． 起到加固补强的作用。

钢纤维混凝土加固 钢纤维混凝土是一种水泥基复合建 筑材料 常用于混凝土建筑的加固补强。 近年随着钢纤维生产工艺的逐渐改进增强 以及理论运用日渐娴熟，钢纤维混凝土在 路桥工程领域的应用不断扩宽。 钢纤维基本性能 钢纤维混凝土是在普通混凝土中 掺入散乱(有时为使钢纤维均匀散步在 混凝土中，可用水溶性胶将钢纤维粘结 成束)分布的短钢纤维。按制造方式 钢纤维可分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维四种。这 些散乱分别的短钢纤维能有效阻止混 凝土内部细微裂缝扩展并能阻止宏观 裂缝的产生。与普通混凝土相比．钢 纤维混凝土抗压强度提高0％ ～25％ ． 抗拉强度提高40％ ～80％ ， 抗弯强 度提高60％～120％ ，抗剪强度提高 50％ ～ 100％ ． 融合了钢纤维本身特 性，钢纤维混凝土有较强的抗拉、压、 弯 剪、抗裂、抗疲劳 耐冲击．高韧 性等性能，并且采用喷射工艺时，具有 施工简单快捷，结构安全可靠、对运营 影响小等优点。

钢纤维加固技术的应用优点 在混凝土掺入少量钢纤维形成的 钢纤维混凝土能明显提高涵洞盖板的强 度，亦能减少水泥用量，可比普通水泥混 凝土厚度减少40％～50％左右，同时因 为是进行薄层铺装，明显缩短了工期 钢纤维混凝土能有效抑制由于温度应力 造成的裂缝， 同时有良好的抗冻性能和 耐磨性能，延长了涵洞使用年限：钢纤维加固技术能明显减少伸缩缝的数量， 不单减少了由于伸缩缝造成的混凝土构 件断角 错台一系列病害，缩短了养护 周期，同时还降低施工难度 精简施工 步骤，所以从长远看 节省了投资，具 有显著的经济效益。此外，钢纤维混凝 土加固的涵洞工程可提早开放交通，降 低了使用者的行程时间费、车辆运行费、事故费和时间延误费，具有显著的 社会效益。

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