随着90年代国省干线的改造完成，大量的公睡工程已进入了养护维修阶段， 特别是随着我国改革开放的不断深入， 交通运输事业的快速发展， 重型车辆的大量增加， 过去修建于各级公路上的桥梁， 负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因， 如旧桥修建时间长， 建桥当时的资金紧缺乏，施工管理的粗放，施工技术水平较低和设备。手段、材料的落后， 以致在设计上的不完善， 施工中也留言下大小不同的缺陷， 现在的负荷已超过了它的承重能力， 出理了不同程度的破坏。

小桥和涵洞在公路工程中占很大比例， 是公路工程中的重要组成闻分， 据工程造价统计；小桥涵工程数量约占桥涵总数的70%-80%。平原地区，每公里约有1-3座；山岭丘区， 每公里约有4-6座， 小桥涵工程造价可以点到桥涵总额的50%以上。小桥涵中， 涵洞点绝大多数，在山岭重丘区， 因为盛产石料涵的造价及养护费用低， 又节省钢材和水泥， 经久耐用，石拱涵是首选择的涵洞类型，石拱涵的比例约占40%。甚至更多，从桥梁技术状况分析， 由于河床屡遭洪水冲刷，河床底总加深， 桥梁墩台基础外露，冲空， 产生不均匀沉降， 导致桥台，拱圈产生附加应力而出现开裂。有的甚至出现开和现象；有的桥梁由于桥台较高， 受行车及台后土压力的作用， 桥台出现开裂，凸肚等病害：桥面混凝土土铺装层由于使用时间长加之重车作用， 导致开裂破碎、沉陷等病害， 寻求处理殶害的措施， 已成为当前公路工程技术人员急待解决的问题。采用波纹管进行旧桥加固， 主要是利用波管适应变形能力强的特点。对于波纹管涵整体而言， 不论是竖向，轴向还是环向的拉压应变均是通过波纹沿环向在波峰与波谷之间相互传递。另外，拉压应变在竖向，轴向和环向也是交替出现， 相互转换。波纹管涵身的波纹具有明显的传递应变的性能。波纹管涵的这一特点能有效抵抗由于竖向荷载造成的侧向变形。波纹管涵能有效的把竖向变形及侧向变形通过波纹传递到轴向， 充分表现了金属波纹管涵适应变形的优良性能。

旧桥涵加固方法

随着国民经济的发展和重点工程的建设， 目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点：一是交通量大断增大；二是重型车辆增加及超载现象严重；三是受污染环境及气候变化对桥梁的破坏力估计不足。按现在桥梁和运输状况， 桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。根据近几年对超限运输桥涵的加固实践， 下面介绍公路桥涵加固方法， 如果旧桥涵顶部填土较高， 控断路基重新修建，工程量较大， 山区修建施工便道困难，在此种条件限制下， 只能是对旧桥涵进行加固处理。目前对于旧桥涵通常采用的做法是：在不破坏原有桥涵的基础上， 缩小小桥涵的跨径， 在其中修建一座构造形工相近的结构， 石拱涵拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈。下部结构扩大大基础加固， 此方法实际上是新建了一座石拱涵，而且施工工期长， 施工难度大，工程时大，危险性高。在原有桥涵内放置一道或几道金属波纹管涵， 波纹管具有重量轻， 施工简单，工期短等优点， 原涵与波纹管底部及两侧可填充砂砾，碎石土， 片石混凝土等材料， 波纹管顶部可用高压泵送膨胀水泥砂浆或砌筑片石膨胀混凝土。此方法在工程应用中取得了很好的效果。

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